右が０４モデル、左が０５モデルです。
ぱっとみた印象だと０４モデルの方がコンパクトに見えます。これは、０５モデルのクランクケースにはリヤサスの取り付け部（写真の左側に見える突起）が付いている為です。
０５モデルではエンジン前後長さを短縮する為に、クラッチ軸をすいぶん上に上げているのが分かります。
０５モデルはクラッチ軸を上に上げているので出力軸が比較的下に位置しているのが分かります。
また、０５モデルでは排気側のカムシャフトを吸気側よりも下げてヘッドの高さを抑えているのも特徴です。
しかし、特に０５モデルのクランクケースの割り位置はずいぶん斜めなんですね。実車ではクランクケースはアルミ削り出しだそうですが、もしかしたらこの割り位置だと削り出ししか成立しないのかもしれません。
黒い方が０４モデル、グレーが０５です。
一番の特徴は０５モデルにはリヤサスの取り付け用のメンバー（０４の中央部には左右を連結する太いバーがある）が無いこと。これはエンジン側にサスの取り付けが有るためです。
いくつかのバイク情報誌ではこの目的をフレーム剛性の最適化であると書いています。たしかにこのキットでも両者をネジってみると違いがあります。明らかに０４モデルの方が固い。縦方向はほとんど同じですが横方向は０５モデルはグニャグニャです。コーナリング中の安定性を確保する為にはこの方が都合が良いのだそうです・・・フレームもサスペンションの様な役割をしているということなのでしょうか。
エンジンとの締結はクランクケースの３か所がリジッド
です。シリンダー部の締結だけが別体のブラケットを介して取り付けられています。実車ではこのブラケットはかなり肉抜きされていて横方向の剛性は低そうです。これは推測ですが、フレームの横方向のしなり具合をこれで調整しているのではないでしょうか？ブラケットを交換すればフレームのしなりが調整できるように別体にしているのでは・・・。
これで十分なんですかね。
その代りヘッド周りはがっちり補強されています。
フレームではなくエンジンのクランクケースにサスの上部を取り付ける構造になっています。こうすることでフレームにはメンバーが不要になり横方向の剛性を落とすことが可能になるのでしょうか。
こっちのほうがスイングアームの取り付け部の剛性も高そうで良いように思うんですが・・・
エンジンハンガーに追加された前後方向の補強部材が縦剛性を向上させようという狙いのように見えます。
