ホキ650形 ホキ657
国鉄所有の25トン積みセメント専用ホッパ車です。 ホキ2800形の安価な増備手段として、石炭車セキ3000形を昭和46年に 改造したもので、丈を縮め、屋根を設けています。 たった９両で希少価値がありました。種車は65km/h指定でしたが、台車ＴＲ41Ｄを含め苦心の改造で65km/h指定を回避しました。 美濃赤坂を拠点に活躍していました。
1981.07
ホキ2800形 ホキ2802
昭和40年代後半、生石灰の需要増に応えるため国鉄が開発した「物適貨車」のひとつ。寸法・構造はホキ8800形をベースとし、車体は耐候性高張力鋼板の全溶接。そして電動−油圧駆動による扉自動開閉装置により、10両まで同時開閉でき、荷役の大幅な省力化を図っています。台車はホキ2500形と同じＴＲ213。昭和45年日車で20両製造され、氷川〜浜川崎、美濃赤坂〜新湊間で運用されました。1981.07 美濃大久保
ホキ3500形 ホキ3555
セメント専用ホッパ車です。この形式のルーツは、初のセメントバラ積み輸送用 タキ2200形(昭和27年日車支店製：「日車の車輌史：写真集下」参照)で、これは28年に 車種「ホッパ車」の新設によりホキ１形に改称されて、各社製として増備が続き、昭和38年ホッパ車の大改番 により、ホキ3500形となりました。写真のホキ3555は昭和29年川車製の第13ロットで 当初ホキ55、電源開発向けに製造された車でした。
ホッパ車黎明期の形式だけに、 多様な形態を持ち、ホッパ車としては趣味的に最も面白い形式の一つです。通常、国鉄私有貨車形式図は １形式当り図面１枚が普通ですが、実に４枚も占めています。しかし これを認識したのはここ数年のことで、現役時代にもっと撮り集めるべきだった と、悔んでも、後の祭り・・・
1981.03 浜小倉
ホキ4200形 ホキ14211
石灰石専用のホッパ車です。昭和34年に登場、セキの上面を低くした車体で、 ホキ2500などの原形になったとも言えます。30ｔ積みで、積荷の設計比重は 1.45と大きいため、ホキとしては全体に小振りです。 東は奥多摩、西は九州の船尾で活躍、これは船尾までわざわざ撮りに行った 時のものです。背景のプラントの威容にもご注目あれ！
1981.03
ホキ5400形 ホキ5403
３５トン積みホッパ車です。ドロマイト専用で、当時セメント貨車の一つであった ホキ３５００に構造が類似しています。１３両製造。写真は西八幡駅での撮影ですが、 ★上白石（東武鉄道） から、ドロマイトを時折輸送していたとのことで、 用途は高炉（新日鐵八幡）の修理用だそうです。★（荷主様のご指摘により2003.5.1訂正）
1981.03
ホキ5700形 ホキ55712
日車が開発したセメント専用ホッパー車の代表的形式で、逆５角形の箱形車体を 持ち、荷下ろしにはエアースライド機構を用いています。写真の車は日本セメント 高麗川で使用されていた車で、屋上に手摺が付いているのが特徴。高麗川は輸送を廃止、 2003年には遂に東藤原（太平洋セメント）のホキ5700も終焉を迎え、 現在残るは、秩父のホキ5700のみなりました。2000.01
ホキ5900形 ホキ5901
昭和50年代末に流行ったタキ1500の改造車の内で珍しい34ｔ積カーバイト 専用ホッパ車。 本車はタキ15400を川重で改造したもので車籍編入S570331。 平形台枠の上に水分を嫌うカーバイトに適した構造の箱形容器を載せており、 30ｔ積ホキ6000形の拡大版、35ｔ積ホキ5600形の後継などと称したい所ですが カーバイト輸送は縮小後だけに、何故？増備？。そして短命に終りました。写真は大垣駅ホームの影が入り、悲惨な写真ですが福田孝行様のサイトに 美しい写真と詳細の解説がありますので、是非ご参照下さい。
1987.10
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