Ｖ−ｔｗｉｎ Ｄｒａｇ Ｍａｃｈｉｎｅ
= Ｄｅｓｐｅｒａｄｏ ８００ Ｘ =
スズキ・デスペラード８００Ｘ
重量：２０６Ｋｇ
エンジン形式：水冷Ｖ型２気筒４ストローク８０５ｃｃ
エンジン出力：５０ｐｓ・６０００ｒｐｍ
実走燃費：１９〜２４Ｋｍ／リッター（ハイオク使用時）
所有期間：２００４年６月〜２００６年５月
=== デスペラードのココが怪しいステキ ===
全体のシルエットはアメリカン。なのに異端児である事を主張するビキニ＆アンダーカウル。
フロントは倒立フォーク＆ＴＯＫＩＣＯフローティングディスクブレーキ。なのにリアドラムブレーキ。
Ｖバンク間にキャブレター。なのにシート下にもキャブレター（エアクリ＆キャブ、各シリンダー後方に独立配置）
ハーレーと同じ４５°Ｖツイン。なのに４５°位相クランクを組み合わせ９０°ツインと同じ爆発間隔!?
言われてみれば、アメリカンにありがなドコドコ音というよりは、
Ｖツインスポーツバイクのドロッドロッ...って音に近いかも。排気音の波形をチェック
そしてとどめは、アメリカンらしからぬ高回転での刺激的な加速Ｇ。
このバイク、ナミじゃない．．．気に入ったぁっ!!（σ・∀・）σ
メンテの都合でカウル外し、そのまま旅に出てしまった図。
こっちの方が良いですって！？ それはもっとも。
でも、これだったらド○ッグスターとかシャ○ウスラッシャーの方が良いな〜；
カウル付きが、デスペのデスペたる所以なのである。
２００４年６月
見た目を繕う
近くで見ると錆びがあちこちに出ている。
とりあえず目立つ箇所を磨いて見ることにした。
BEFORE ←→ AFTER
アルミ錆びの中では一番酷くて目立ってたのがハンドル周り。
（１）表面のクリアを剥がし（２）粗目コンパウンドで錆び取り（３）またクリア塗装、の３本セット。
意外に錆びが頑丈で大変； 右ハンドルの（２）行程だけで１時間近くかかった。
メッキパーツは曇って白いツブツブが発生。映り込みなんてありゃしない。
特にライト＆メータはカウルで手が入りにくく手入れが行き届かないが、かなり目立つ。
カウルを外して掃除！
鏡面仕上げ用コンパウンドで見る見る綺麗に。
とどめにクロムメッキ用磨き剤でピカピカ。
BEFORE ←→ AFTER
ビス類は赤錆び多し。新品ステンレスに交換。
適合するネジさえ見つけてしまえば、交換自体は大した手間では無い。
２００４年６月
荷かけフック
素のままでは荷物が載らない！
シート下の豆腐１丁程度のスペースを使うしか無いのだ。
タンデムシートに荷物ネットを引っかけるため、フェンダー横のネジを輪形に交換。
ホームセンターで１個３００円くらい。
Ｍ８で２０ｍｍ長程度なら何でも入るので、好みに合わせていろいろ交換できる。
２００４年６月
マフラーガード
このバイク、前オーナーがスーパートラップのフルエキゾースト交換をしている。
熱が心配だったが・・・見事右の靴のカカトが餌食になった；
ガードを付けて一安心。２６００円
２００４年６月
タコメーター取り付け
要らないといえばそれまでのタコメータ。
ＳＬ２３０から外したのが有るので折角だから付けた。２円万近くしたからね；
ところで、タコメーター取り付けは何気にシンドイ。
キーＯＮ時の電源を探して接続、イグニッションコイルからパルス取り。
車種によってはガソリンタンクやエアクリナーを外す必要がある。
仕上げにパルス感度調整抵抗を挿入。
抵抗値はＳＬ２３０で用いた５０ＫΩでいい感じだったので、そのままとした。
しかしこのバイクだとアナログ式のタコが似合うかもしれない。
イカにも後付けと言わんばかりに、ハンドル上にマウント。
で、パワーバンドが真上に来るようにメーターをクルって傾けてね。いつかやりてー。
２００４年７月
ハンドルからカチカチ音
ある時から、走行中にハンドルまわりからカチカチというかチャリチャリというか
そんな音がするようになった。
音も気になるが、それ以上に何か部品が取れかけているんじゃ危険だ。
という事でいろいろ調べてみたら、ハンドルのパイプの中からナットが２つ出てきた．．．
ドコから取れたんだ？と調べたが、いかんせん細いパイプの中では特定できず。
ハンドルを引っ張ったりしても取れる事も無さそうだったので、ナットを外に出してそのままにした。
しかし気になる。。。
２００４年１０月
初めて知った！シリーズ
このバイク、実はハザードが付いてたんだ！
エアクリ、ただの飾りと思ってたら、実は小物入れだったんだ！
２００５年３月
皿増量
購入当時、○検のために皿を減量されていたので、
４インチディフューザー６枚組（２４００円程度）を追加。
購入時３枚のところ、６枚追加で一挙に３倍だ！
Bifore ←→ After
音量もそれなりに変わったけど、音質の変化が顕著だった。
今までパスッパスッというフンづまり風の音を発していたのだが、
ドコッドコッといった感じの低音が効いたナイスな音(^^)
排気音量や燃費，エンジンの操作性の具合によっては皿の枚数を調節するかも。
このあたり自由に出来るのがスパトラの良いところ。
まぁ．．．こういったマイナー車種では他の選択肢も少ないのだが；
２００５年４月
タイヤ交換
購入時からややヒビが入っていたのだが、最近特にひどくなってきた。
加えてリアがスリップサイン近くなってきたので、この際だからと交換した。
前後交換、工賃込み２７０００円。
バイアスタイヤだったので比較的安い^^
２００６年５月
売却
政治上の理由から手放すことにした。
このタイミングで車検が近いというのもネックだった。
とても不本意ではあるけど．．．大好きなバイクのためにモメるなんて悲しいからね。
エイプは残すことにした。
原付だからという理由でＯＫを取りやすいし、まだ新品だから手放すのは勿体無い。
購入時オドメーター４７５１Ｋｍ
売却時オドメーター１１３５８Ｋｍ
そうそう、燃料にハイオクを使ってた理由は夏場にノッキングが起きるから！
特に渋滞にはまって熱がコモった時は発生しやすかった。
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