はじめにお読みください

ようこそ！トゥデイ乗りの世界へ

トゥデイ乗りとは？ 特別速くも無い、ありふれた安物中古軽自動車「トゥデイ」。 その楽しさを理解する人達の総称です。

ｔｏｄａｙの楽しみ方

レッドゾーンまでブン回せ！ 踏みっぱ！踏みっぱ！ 車を運転していてアクセルベタ踏みって気持ち良いですよね。 ＶＴＥＣなんかだとサイコー・・・ って、どこ走るの？？？ インテＲで２速レッドゾーンまで引っ張るのに要する時間は、ほんの数秒。 その時の到達速度は、一般公道で許されないものです。 サーキットなんて滅多に行けないのが普通ですからね。 しかしトゥデイなら、２速８０００回転でも６０ｋｍ/ｈ程。（ＪＡ２ＸＴi５速ＭＴ） 街乗りで、充分楽しめます。（笑） 一般的に、トゥデイが楽しい車だとは認識されていません。 それは、「意志の無い所に道は無い」ってこと。 ターボ付けてりゃ速いの当たり前。 ホンダ好きならＮＡで勝負！でしょ？ ☆　HONDA　TODAYシリーズグラフィック系図　☆ ☆　HONDA　TODAYシリーズテキスト系図　☆

トゥデイ解説 ノーマル車について語ってます

初代 ＪＷ１ ５４５ｃｃ （２気筒）

エンジン型式	馬力/発生回転数	トルク/発生回転数
ＥＨ	３１／５５００ （グロス表示）	４．４／４０００ （グロス表示）
ゼロヨンタイム（メーカー公表値）
ホンダマチック		２５秒１３
４ＭＴ		２３秒０６
５ＭＴ		２２秒０３

通称丸目と呼ばれる初代トゥデイ！ マンガ逮捕しちゃうぞ！のミニパトとして有名です。 後にルノーから似たデザインの車が出たりしていますね。 エンジンはどれも２気筒の同仕様で商用貨物車のみ設定。 車重は５５０ｋｇと、トゥデイシリーズ中、最も軽量。 最も少ない馬力の持主でもあります。 ２気筒ＥＨエンジンは低回転で扱いやすいセッティング。 ３気筒になったＥ０５より低速では乗りやすいです。 振動が小さくアイドリングも静かですが、回すと豪快なエンジン音を奏でます。 この独特なビート感がＪＷ１ユーザーに支持されているのでしょう。 全てのグレードにタコメーターの設定がありません。 ＪＷ１を手に入れたら先ずタコメーターを装着しましょう。 最高出力が５５００回転ですから、レッドゾーンは６０００回転程（速度表参照）なのですが、７０００オーバーまで回している方もいるようです。 ミッションは４ＭＴ、５ＭＴ、ホンダマチック（ＡＴ）の３種。 ５ＭＴは特別仕様車で本来希少な筈ですが、生存率の高さから生産数の割りに探せば出てきたり、イベント参加すると５ＭＴばかりだったりします。 いまだに人気絶大ですが、古い事とパワー不足の為、維持が困難。 流石にファーストカーにするには無理があるようで、セカンドカーとしての活躍が目立ちます。 ホンダが１１年ぶりに作った軽ボンネットバン。 逆境に燃える人にはお薦めです！ ☆　ＨＯＮＤＡ　PRESS　INFORMATION　☆

２代目 ＪＷ２ ＆ ＪＡ１ ５４７ｃｃ （３気筒）

エンジン型式		馬力/発生回転数	トルク/発生回転数
ＪＷ２・ＪＡ１ （ＡＴ／ＭＴ）用 Ｅ０５　キャブ		３６／６５００	４．５／５２００
ＪＷ２（ＭＴ）用 Ｅ０５　ＰＧＭ−ＦＩ		４４／８０００	４．６／４５００
ＪＷ２（ＡＴ）用 Ｅ０５　ＰＧＭ−ＦＩ		４２／８０００	４．７／４５００
ＪＡ１（ＭＴ）用 Ｅ０５　ＰＧＭ−ＦＩ		４２／８０００	４．６／４５００
ＪＡ１（ＡＴ）用 Ｅ０５　ＰＧＭ−ＦＩ		４０／８０００	４．７／４５００
ゼロヨン（メーカー公表値）
キャブレター（３ＡＴ）			２２秒４４
キャブレター（４ＭＴ）			２０秒５５
ＰＧＭ−ＦＩ（５ＭＴ）			１９秒８３

通称角目とか長目、薄目と呼ばれる２代目。 ２代目と言っても、ビッグマイナーチェンジです。 ＪＷ１でエンジンパワー不足を指摘された反動か、 今度は全く逆の性格を持つエンジンが搭載されました。 ＪＷ１に比べ、低回転で少々扱いにくいですが、 回すとパワーが出る高回転型エンジン・・・ これぞＮＡ！極めてホンダらしいエンジンです。 結果、ＰＧＭ−ＦＩ仕様は５５０ccＮＡ最速車となりました。 ＳＯＨＣなのに、レッドゾーンがなんと８３００回転！ 燃料カットされる８５００回転以上！まで回ります。 キャブ仕様のレッドゾーンも７０００回転！ リミッターなんて無いから天井知らず？ 古い割にトラブルが少ないのはお金かかってる車だからでしょうか。 といっても、古さからそろそろ辛いような話も・・・ いつでも回して走るマニアックな方にお薦めです。 ☆　ＨＯＮＤＡ　PRESS　INFORMATION　☆

３代目 ＪＷ３ ＆ ＪＷ４ ＆ ＪＡ２ ＆ ＪＡ３ ６５６ｃｃ （３気筒）

エンジン型式	馬力/発生回転数	トルク/発生回転数
Ｅ０７　キャブ	４２／６０００	５．４／５０００
Ｅ０７　ＰＧＭ−ＦＩ	５２／７５００	５．６／４５００

軽自動車規格変更（６６０cc化）に伴い、各社フルモデルチェンジする中で、ホンダは現行車の排気量アップと全長の１００ｍｍ延長を行いました。 エンジンはＥ０５のボアを３．５ｍｍストロークを４．５ｍｍ拡大。 車体は、エンジンルーム＋５０ｍｍ、Ｆ＆Ｒバンパー各＋１５ｍｍ、テールゲート＋２０ｍｍへと拡大。 つまり、マイナーチェンジモデルです。 そしてＪＷ４＆ＪＡ３という４輪駆動車を新たに設定。 ４独サスを生かしたチューニングベース車として、マニア受けしてます。 この型から電動油圧パワステ設定車が登場。（ＸＬ等） エンジンはＰＧＭ−ＦＩ仕様とキャブ仕様。 Ｅ０７エンジンは、基本的にＥ０５を６６０ｃｃにしたエンジン。 ビート、Ｚ、バモス、ライフ等、改良を続け使用されました。。 ＰＧＭ−ＦＩ仕様は８０００回転からレッドゾーン。 燃料カットは８３００回転。 最高回転数はＥ０５より下回りますが、そのかわり？にトルクがアップされ乗りやすくなってます。 ＪＡ２のＰＧＭキャブ仕様は、７２００回転からレッドゾーン。 レブリミットは８０００回転付近で働きます。 ミッションは ＰＧＭ−ＦＩ＝５ＭＴ＆３ＡＴ。　 キャブ＝５ＭＴ／４ＭＴ＆３ＡＴ 四輪駆動＝５ＭＴのみ となりますが、同じ５ＭＴでもギヤ比がそれぞれ違います。 ＪＷ３のＲｉｚについては税制変更の為、商用貨物車のメリットが小さくなり、早期にモデルが廃止となりました。 ５５０ｃｃに比べ低速トルクが太い６６０ｃｃは運転がラク。 主に登り坂で５５０との差が出ます。 ＪＡ４が乗用専用車となった為、商用貨物モデルとして残されたキャブレーター仕様『humming』は平成１０年頃まで新車販売されてました 気軽にペンタトゥデイを楽しみたい方にお薦め。 ☆　ＨＯＮＤＡ　PRESS　INFORMATION　☆

4代目 ＪＡ４ ＆ ＪＡ５ （画像は前期型） ６５６ｃｃ （３気筒）

エンジン型式	馬力/発生回転数	トルク/発生回転数
Ｅ０７　ＰＧＭ−ＦＩ	４８／６３００	５．８／５５００
Ｅ０７　ＭＴＲＥＣ	５８/７３００	６．１／６２００

本当の意味では、初のモデルチェンジと言えるでしょう。 税制が変更され、商用貨物登録と乗用登録の差が縮まり、乗用軽自動車がメインとなりました。 商用は旧型を継続生産。（ＪＷ３　ハミング・ＰＲＯ） 通称は特に無く、そのまま「じぇいえいよん」とか 「じぇいえいふぉー」と呼ばれます。 若いオーナーはＪＷ１と混同しやすい「丸目」と呼びますが、 ＪＡ４は楕円ですので・・・ 先代に比べ良くなったのは、ボディ剛性と乗り心地。 ペンタストリームモデルにあった軽快な『街乗りゴーカート感覚』は薄れ、落ち着いた乗り味。 後席は狭いですが、５ドアのアソシエも設定されました。 スポーツモデルは前期＝Ｘｉ　後期＝ＲＳ。 ＭＴＲＥＣと呼ばれる３連スロットル制御を備えたエンジンは７６００回転からレッドゾーン 最高回転数は先代を下回りますが６馬力のパワーアップが施されています。 ビートと並び、現在でも６６０ｃｃＮＡ最速クラス！。 軽耐久レースでの需要があり、ＭＴＲＥＣ車の中古相場は高めです。 後に登場する「ＪＡ４　ライフ」はこのトゥデイの背高バージョン。 型式が同じライフとパーツの多くを共用している為、チューニングに使うパーツには恵まれてます。 よって、速さを求めオーナーになる方が目立ちます。 とにかく快適な最速トゥデイに乗りたい！方にお薦めです。 ☆　ＨＯＮＤＡ　PRESS　INFORMATION　☆

動力性能

Ｋ−ＣＡＲ雑誌（笑）の巻末にあるトゥデイのデータを挙げると

型式	ゼロヨン	最高速
ＪＷ２　Ｒｉｚ　５ＭＴ（５５０ｃｃ）	２０秒２２	１１８．２４ｋｍ／ｈ
ＪＡ２　ＸＴｉ　５ＭＴ（６６０ｃｃ）	１８秒７８	１４６．７０ｋｍ／ｈ
ＪＡ４　ＲＳ　５ＭＴ（６６０ｃｃ）	１７秒８２	データ無し

ちなみに今時のコンパクトカーは（ベスト○ーより）

車種名	ゼロヨン	最高速
トヨタ　ヴィッツ　５ＭＴ（１０００ｃｃ）	１９秒２３	１６１．９ｋｍ／ｈ
ホンダ　フィット　ＣＶＴ（１３００ｃｃ）	１９秒５３	１６８．０ｋｍ／ｈ

今日から貴方もトゥデイ乗り？

通勤や買い物の足として漠然とトゥデイに乗っている方、 今日からトゥデイ乗りになりましょう！ トゥデイのＨＰは、各型式を合わせると全国で４０以上もあります。 リンクを辿れば、その多くのトゥデイサイトが楽しいトゥデイライフへと導いてくれるでしょう。