※ このレポートは「首都高速C2中央環状線 Part1」続きです。先にそちらをご覧ください。
では、part1の続きのレポートへと入ります。
江北 JCT
Kohoku JCT
江北JCTでS1号川口線と接続しています。S1号は、「埼玉1号」を意味します。
上の写真の通り、C2中央環状線外回りからくると、五色桜大橋の上に分岐があります。
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[内回り車線図]
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[内回り案内]
＜分岐点は本線から抜けていく形です＞ ※ 分岐点約1km手前、扇大橋出口先で追い越し禁止になるので、車線変更はお早めに。 C2中央環状線(内)： 中央道・東名高速方面へ行かれる方は、左へ分岐。 S1号川口線(下)： 東北道・外環道・安行方面へ行かれる方は、本線を走行。 |
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[外回り車線図]
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[外回り案内]
＜分岐点は2車線あります＞ S1号川口線(上)： 東北道・外環道・安行方面へ行かれる方は、左車線へ。 C2中央環状線(外)： 常磐道・B湾岸線方面へ行かれる方は、右車線へ。 |
S1川口線は左へ、C2中央環状線は右へ、高架でそれていきます。
「扇大橋出口から出られません」
ジャンクション合流部にあるため、扇大橋出口はC2中央環状線の出口にもかかわらず、外回りからは出ることができません。
合流〜
扇大橋 出入口
Ogi-Ohashi exit and entrance
扇大橋出入口は全方向使用可能ですが、注意が必要です。C2中央環状線板橋方面→扇大橋出口と、扇大橋入口→C2中央環状線板橋方面は利用できません。これは、ちょうどジャンクション
の合流分流部に当たるからです。
この標柱は何でしょうか。もしかしたら、この先に計画中の本木JCTの分岐を示す予定の標識が立つのかもしれません。
印象的な高架の下をくぐりまぅす。
扇大橋出入口からの合流。この辺りは内回りと外回りの高低差がだんだんついてくる場所です。これは、前述の本木JCTの計画によるものです。
内回りと外回りの高低差が顕著になってきました。この右側のガードレール外側の路盤が、本木JCTの分岐路が計画されている部分です。
本木 JCT （構想中）
Motoki JCT （Imagining）
本木JCTで1号上野線（北伸工区）と接続する予定です。接続後、上野方面へはこちらから。
あくまで構想中なので、実現時期は全く未定です。1号上野線沿線の土地の関係から、かなり実現が難しいものとは思われます。
本木JCTの建設予定地を抜け、また高低差がなくなってきました。
千住新橋 出入口
Senjushinbashi exit and entrance
千住新橋出入口は全方向利用可能です。
江北JCTからは荒川土手を進む区間で、土地も確保されているため全方向の出入口も多く見られます。
「常磐線」
小菅ジャンクションの案内板が出てきました。
右手の視界が開け、土手を走っていることを実感できます。
小菅JCTの直前で、大きく左カーブします。カーブの途中から分流路ができるので、少々危ない様に思われます。
小菅 JCT
Kosuge JCT
小菅JCTで6号三郷線（三郷・常磐道方面）と接続しています。
小菅JCTはこれまで登場したジャンクションと同様で、上下二層構造をとっています。
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[内回り車線図]
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[内回り案内]
＜分岐点は3車線あり、中央車線ではさらに分流があります＞ ※ 堀切JCTからの合流で車の流れと車線が交錯するので、注意しましょう。 C2中央環状線(内)： 東北道・中央道・東名高速方面へ行かれる方は、一番左の車線へ。真ん中の車線から分岐して入ることもできます。 6号三郷線(下)： 常磐道・三郷方面へ行かれる方は、真ん中か一番右の車線へ。 |
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[外回り車線図]
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[外回り案内]
＜分岐点は本線から抜けていく形です＞ 6号三郷線(下)： 外環道・さいたま方面へ行かれる方は、左へ分岐。 C2中央環状線(外)： B湾岸線・C1都心環状線・向島方面へ行かれる方は、本線を走行。
※ C2中央環状線方面へ行かれる方は、次の堀切JCTの分岐まで1kmしかないので、それも見越した車線に入っておくのが便利です。詳しくはこの下にある、堀切JCTの部分をご覧ください |
C2中央環状線(外)→C2中央環状線(外)の接続路です。
6号三郷線との合流から先は、堀切JCTに向けて各車線ごとに車両の差が見られます。堀切JCTまで合流から1kmしかないこともあるので、車線変更には十分に注意してください。
小菅JCT⇔堀切JCTでは1kmの間に合流→分岐と続くので、車両の織り込みによる渋滞が発生します。しかし、取材当時の渋滞の原因は、故障車による車線規制でした。
小菅 出入口
Kosuge exit and entrance
小菅出入口は堀切JCT方面専用の出入口で、外回り入口と内回り出口しかありません。
小菅JCT⇔堀切JCTの車両折織り込み区間内にある出入口なので、危険なうえに車線も複雑になります。内回りの小菅JCTの車線図に小菅出口が、外回りの堀切JCTの車線図に小菅入口がそれぞれ描かれているので、そちらの車線を参考にしてください。
織り込み区間内で危険なので、ジャンクションの案内標識にも車線図が示されています。
堀切 JCT
Horikiri JCT
堀切JCTで6号向島線（向島・C1都心環状線方面）と接続しています。
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[内回り車線図]
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[内回り案内]
＜分岐点は本線から抜けていく形です＞ 6号向島線(下)： 銀座・向島・C1都心環状線方面へ行かれる方は、左へ分岐。 C2中央環状線(内)： 常磐道・東北道・中央道・東名高速方面へ行かれる方は、本線を走行。 |
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[外回り車線図]
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[外回り案内]
＜分岐点は4車線あります＞ ※ 小菅JCTからの合流で車の流れと車線が交錯するので、注意しましょう。 C2中央環状線(外)： 四つ木・B湾岸線・東関東道・羽田方面へ行かれる方は、一番左の車線か、左から二番目の車線へ。 6号向島線(下)： 銀座・向島・C1都心環状線方面に行かれる方は、一番右か、右から二番目の車線へ。 |
堀切JCTの中央部で、C2中央環状線本線の外回りと内回りの高低が逆転します。
6号向島線との合流。
このあたりからは、建設中のスカイツリーを拝むことができます。取材当時はちょうど東京タワーの高さを抜いたばかりの頃で、観光地として人気でしたね〜。
遠望です。
「中環 C2」
ジャンクション前後で生まれていた内回りとの高低差もなくなってきました。そして、四つ木出入口が見えてきました。
四つ木 出入口
Yotsugi exit and entrance
四つ木出入口は全方向利用可能です。
ひゅ〜〜〜
旧中川をまたぐ「かつしかハープ橋」です。
「かつしかハープ橋」��
「かつしかハープ橋」��
「この先サグ 速度低下注意」
上の方でも述べましたが、川の土手沿いを走るため、水防の観点から道路を上下させなければならなかったのだと私は思うのですが、実際はどうなのでしょうか?
平井大橋 出入口
Hirai-Ohashi exit and entrance
平井大橋出入口は堀切JCT方面専用の出入口で、内回り入口と外回り出口しかありません。
出入口のランプウェイと一般道路とが、平井大橋の中央部で接続するという珍しい構造をとっています。これは、C2中央環状線が、2つの川に挟まれた狭い土地を通っているからです。
「総武本線」
小松川 JCT （構想中）
Komatsugawa JCT （Imagining）
小松川JCTで7号小松川線京葉道路方面と接続する予定です。箱崎方面との接続予定はありません。接続後、京葉道路方面へはこちらから。
あくまで構想中なので、実現時期は全く未定です。
現在は写真のようにただC2中央環状線と7号小松川線は立体交差しているだけで、素通りです。
上の写真の場所が、7号小松川線の真上に当たります。
「中環 C2」
「ここからサグ 速度低下注意」
その右には、葛西ジャンクション関連の車線図が出ています。
船堀橋 出入口
Funaboribashi exit and entrance
船堀橋出入口は葛西JCT方面専用の出入口で、外回り入口と内回り出口しかありません。
平井大橋出入口と同様に、出入口のランプウェイと一般道路とが、船堀橋の中央部で接続するという珍しい構造をとっています。
左カーブの先に見えるC2中央環状線の高架橋と河川の水面の様子が、何とも素敵です。
清新町出入口が近づいてきました。
清新町 出入口
Seishincho exit and entrance
清新町出入口は堀切JCT方面専用の出入口で、内回り入口と外回り出口しかありません。
清新町出入口は先程の平井大橋出入口や船堀橋出入口よりもさらに珍しい構造をしています。C2中央環状線が通っている川の間の狭い土地から対岸までランプウェイ専用の橋をかけて、対岸の一般道路と接続しています。なお、入口ランプウェイには「清新町トンネル」という清新町入口専用のトンネルまであります。
葛西ジャンクションの車線図付き案内板が登場しました。C2中央環状線の終点ももうすぐなのですね。
ここは右カーブになっていて、この先の線形や道路構造が一望できます
外国人に分かりやすくするため、「成田」がわざわざ「Narita」になっていますよ。
さぁ、B湾岸線葛西JCTまであと少し。
葛西 JCT
Kasai JCT
葛西JCTでB湾岸線と接続しています。ここで、C2中央環状線の終点となります。
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[外回り車線図]
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[外回り案内]
＜分岐点は本線から抜けていく形です＞ B湾岸線（東行）： 東関東道・浦安方面へ行かれる方は、左へ分岐。 B湾岸線（西行）： 横浜・羽田・新木場方面へ行かれる方は、本線を走行。 |
分岐します〜。
外回りからはB湾岸線東行きに合流するにも、西行きに合流するにも、急カーブを伴うので注意してください。
B湾岸線東行きに向かうとすぐに、葛西出入口があります。
大きな観覧車が見えてきました。葛西臨海公園のものかな？
左の小さな標識のように、東行きではC2中央環状線の合流車線がそのまま葛西出口へと向かうので、必ずすぐ右車線に入るようにしましょう。
西行きに向かう場合も、C2中央環状線の合流車線が約2km先の辰巳JCTの分岐車線となるので、注意を！
B湾岸線東行き本線の様子です。
葛西出口まで来ました。今回のレポートはこれにて終了とします。
終わり
