| 総排気量 | 124cc |
| 最大馬力 | 22ps/10000rpm |
| 最大トルク | 1.70kgm/8500rpm |
| 乾燥重量 | 105kg |
| タンク容量 | 12L |
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１２５ccのバイクが無いかなぁって、探しつづけて、４件目にして見つけたのが、このバイクでした。 探す際に、スクーター等が嫌で、バイク・バイク したモノが欲しかったもので…それが結構問題だったんですけどね… これ以外には、近所に、まともなのが無かったもので…（＾＾； って言うか、今となっては、１２５ccって“スクーター”がメインですからねぇ…（昔は、結構あったらしい）。 あと候補に上がったのは、“ＲＧ１２５Γ”（旧型）でした…（＾＾； でも、“１２５Γ”は、若干ですが 車体が小さくて、怖かったもので…。 バイクらしいバイクっていっても、これは、一応、“レーサー・レプリカ”になるそうです。 カウルは無いし、古い（古過ぎ？）とは言え、性能は、かなり良いですよ。 確か、重量が１２０kgらしいので、パワー・ウエイトレシオを考えると、5.45kg/PS になるんで、スポーツ・カー並の加速力になるんですよね…（１２５ccなのに…）。 近いかなって思うスポーツ・カーを挙げると、ＣＥＬＩＣＡ ＧＴ−ＦＯＵＲ（四つ目）や ＩＮＴＥＧＲＡ Ｔｙｐｅ−Ｒ（ＤＣ２）とか…。 私が乗車してる状態で考えても、8kg/PS 強 って感じのようです（＾＾； このバイク、ＹＰＶＳ（YAMAHA Power Valve System）って、可変バルブ機構（だよね…）が付いてて、7000rpmから、異常に加速します。 ＶＴＥＣのおかげで、ＮＡの加速には慣れてるだろうって言われても、直接 風を感じてると、結構怖いものがあります（＾＾； そぉいう意味で、バイクと車って、似て異なるモノなんだなぁって、しみじみ思っちゃいました。 燃費なのですが、思ったより かなり良い感じです。 友達から、「２ｓｔだから、あまり良くないと思うよ！」って話を聞いていたのですが、しっかり ２７．５Km/L も稼いでました。 燃費が良いと言われているウチのｃｉｖｉｃより約２．５倍も走れるようです（同じ条件にするには、レギュラー入れないといけないけど…）。 その上、駐車場などを探す手間を考えると、やっぱしバイクの方が楽ですね…。 でも、雨が降った時は、断然 車…ですけどね！ 今後、どぉなっていくのか分かりませんけど、少しずつ書いていこうかと思います。 |
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２００５年 １１月 結構メンテナンスも適当にやってきたために、来てしまいました。ガタが…（＾＾； 今までに、３回コケ、一度、原付に突っ込まれましたが、幸い、大怪我せずにすんだのは、運があったからでしょう（＾＾； 医者にも、「なんで、それだけの事やって骨は正常なんだろうねぇ…」って 呆れられましたし、看護婦さんにも笑われた覚えもあります…。 そんな幸運なバイクだったんですが、ブレーキの効き悪くなってきたのでバイク屋に行ったところ、ブレーキだけでも全部やったら結構いくかと… 「それと、バランスも少し辛くなって来てますよね…」といわれ、確かに思い当たる所が沢山あったため、一部修理するか、買いかえるか？って選択をつきつけられました。 バランスが崩れたのは、秋になった頃からだし、ブレーキは１ヶ月ぐらい 効きが悪くなってたし…（＾＾； 満身創痍な状態だったので、そろそろ新しいのを探す時期なのかなぁ〜って、しみじみと…。 それにしても、よく走ってくれたバイクですよ。 購入時、１２５００Ｋｍぐらいだったんですが、今じゃ、２７０００Ｋｍですからねぇ（まだ１年半経ってません） あと、１・２ヶ月頑張ってもらって、買い替えにいく感じになるんじゃないかなぁ〜なんて気もしてます。 それにしても、２ｓｔは、寒くなってくると、エンジン掛かり難くなりますよねぇ（＾＾； |