燃費向上の説明
ボイラー燃費向上 炉の燃費向上 発電機の燃費向上機器
燃費向上アイテムとして1990年代に環境先進国であるドイツで研究され、技術の進歩と共に改良を重ねて、現在に至っております。ドイツでは燃費向上アイテムとして1990年代より販売されており磁気技術を応用して、原子と分子の操作を最も高度な技術で行い燃費向上プロセスを行います。磁気流体力学（ＭＨＤ）は比較的最
近の研究分野です。磁界の影響を受ける流体の動きに関する原理であり、その殆どはここ
30年間に研究されたもので、要約成熟期を迎えました。磁気技術を応用していますが磁石（マグネット）だけではありません。又それは磁気学を利用して既知の結果を生み
だす為の科学技術です。
対応燃料 ・・・ Ａ重油 灯油 軽油 ガソリン ガスの燃費向上
燃費向上のプロセス Ａ
燃費向上のプロセスを簡単に解説すればこうだ。
不完全燃焼して煙突やマフラーから捨てられている未だ燃える物質（未燃物の炭化水素など）をボイラーや炉内で、あるいはエンジン内で熱に変えて燃焼を高める。そうすれば燃費向上となって燃料費を削減できる。又環境にも優しい。燃費向上へのアプローチは、電気的に（静電気のようなイメージ）結合している燃料分子を強力な磁場の中を通過させ、結合を解く事で、燃料分子の重なっていた面積が減少し、表面積が広がります。表面積が広がり空気との出会いの確率が高まった燃料分子は綺麗に燃焼し、捨てられる可燃物が減る事で燃費向上する訳です。ここでのポイントは燃料の表面積を広げるデバイスと言う事で、単に磁気を与えただけでは効果（表面積を広げる＝燃費向上）を発揮しません。適切な磁界、組み合わせ、など幾つもの条件が相まってはじめて燃料分子の操作ができ、燃費向上に繋がるのです。例えば燃料配管の外から挟み込みタイプではのこ幾つもの条件をクリアーできず効果的では有りません。更に鉄配管の挟み込みは、鉄に磁場が伝導されるので適切な磁場形成が不可能となりますので殆ど効果（燃費向上）は発揮できません。燃費向上をするにはそれだけの適切な環境が必要です。
燃費向上のプロセス Ｂ
燃費向上プロセス資料を訳すると下記のように記載されています。
科学原理 燃料に対する磁界効果。
炭化水素は、炭素と水素のみで構成され付随する結合エネルギーで価電子のシェアリングと共に結合した科学化合物の一基として定義されます。触媒が燃料に及ぼす磁界の働きは燃焼行程の前に 炭素-炭素原子と炭素-水素（＝表面張力の還元）間の結合エネルギーを減少させます。これによりラジカルとして定義された高反応な形で炭素原子と水素原子をより良く利用する事ができます。この組み合わせで燃焼行程の間、ペロキサイド（過酸化物）と呼ばれる中間化合物が大気から酸素と共に生成されます。これらが順に不燃性素子と反応し、システムにより多くのエネルギーをもたらしながら燃焼速度を上げ、その結果熱効果を増大させます。
燃焼行程における効果
反応率を増大させる高反応ラジカル化合物の生成に続いて次のような目的が達成されます。
①不燃性素子（ＨＣ ＣＯ Ｃ）の全酸化を二酸化炭素と水に
②ガスの不透明度を生じる浮流物質の減少
③利用する大気窒素の低濃度により酸化窒素の生成を減少
④化学エネルギーのトータルリカバリーが不燃性素子でも利用可能
⑤燃焼行程で過剰な空気を少なくする
⑥比消費量（燃費向上）の減少
ボイラー取り付け燃費向上検証
ボイラーへ取付けて蒸発倍数変動による燃費向上数値を検証した。燃費向上の数値を検証する。結果、5.4％の燃費向上が見られた。燃料改質での燃費向上率は5％前後が常識の範囲であるが、更に空気調整や燃料量の調整などを行えば更に燃費向上率は高まると思われる。但し、取り付けだけでは先ほどの通り5％前後の燃費向上率が平均となる。
10％の燃費向上が可能なのかを考えてみる。
この系統（燃料改質）では、不完全燃焼を出来る限り完全燃焼に近づけ燃費向上を目指します。そのアプローチを磁場（磁石）であったりセラミックなどで行いますが、先ず考えられる事は100％燃焼した場合に10％以上も燃費向上の猶予があるのか？である。逆に言えば10％も不完全燃焼している（未燃物）排気ガスが煙突やマフラーから捨てられているのか？を考えれば答えは簡単である。
しかし、パワーグリーンのトータル的な燃費向上には外的要因までアプローチする事で可能な場面が有るはずだ。
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燃費向上 ♯006