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このGT50の主な変更はFﾌｫｰｸにYB-1の物を使い、前後のバランスを考えRにｶﾔﾊﾞのｶﾞｽｼｮｯｸ（３０８ｍｍ）をチョイス、
E/GはRXの物を載せ変え、ｷﾀｺのボアーｱｯﾌﾟﾋﾟｽﾄﾝｷｯﾄにて、排気量６０．３cc、
ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞを１ｍｍ切削、燃焼室の形状変更、
ｼﾘﾝﾀﾞｰは排気、吸気、掃気ﾎﾟｰﾄを高回転向きに研磨加工、
ﾘｰﾄﾞバルブをﾎﾞｲｾﾝの二枚舌に変更、
ｷｬﾌﾞレターはΦ２０をチョイス（この位の口径が低速も有りフィーリング的に良い）。
ﾁｬﾝﾊﾞｰは城北ムラカミを使ってます。
Ｎプレートは、もちろん色付きの黄色です。 |
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城北ムラカミのクリアー塗装のチャンバーを取り付けて間もないころの画像です。
いかにも、手巻きのチャンバーといった良い雰囲気を醸し出してましたが、
その後、チャンバーにジワリジワリと錆が進行して行きました。＾＾；
最終的には、ブラックの耐熱塗料で対処しました。 |
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最近、（見たい人は、ここ↓クリック）
「右サイドカバー」を製作しました。
＊（ここに戻ってくるには、ＩＥの戻るをクリック） |
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| ＧＴ５０にＹＡＭＡＨＡ ＹＺ８０の輸出用のｶﾞｽﾀﾝｸとﾀﾝｸキャップの製作 |
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純正品のプラスチック製のｷｬﾌﾟがｶﾞｿﾘﾝにより、ﾈｼﾞ部分がバカになり、取り付け出来ない状態になったので社外製のｱﾙﾐキャップを加工しました。
重量的に重くなりましたが、耐久性が向上しました。 |
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ｶﾞｽｹｯﾄはコースターのコルク坂を使用してます。 |
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ホーンブラケットをｱﾙﾐ板を曲げて作る事により、軽量化しました。
その他、ﾎﾞﾙﾄ類は、錆び対策でステンレスに変えました。
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| キジマ製ＹＢ−１用ﾌｫｰｸブーツをＧＴ５０に取り付け |
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ＧＴ５０にキジマのﾌｫｰｸブーツをガタツキなく取り付けるには、何か良い案が無いものかと思案した結果がこれです。
凸型のカラーをｽﾌﾟﾘﾝｸﾞガイドの上に入れますとガイドとの間に隙間が出来ます。
（次参照） |
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ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞガイドと凸型カラーとの間にこの様な隙間が出来ます。
この隙間にﾌｫｰｸブーツの末端をはめ込むと隙間やガタツキが無くなり、見た目も綺麗に収まります。 |
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割りピンでは、再利用での限界が有る為、ｽﾅｯﾌﾟピンをﾌﾛﾝﾄ、ﾘﾔ共に変更。
作業性の向上もかねてます。 |
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容量的な問題でＤＴ１２５Ｒのﾘﾔﾊﾞｯｸﾞをｱﾙﾐﾍﾞｰｽを作り取り付けました。
車載工具類、その他の物は、このﾊﾞｯｸﾞに移動しました。 |
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この頃のGT５０はﾚｷﾞｭﾚｰﾀが無いので、高回転では電圧が上がりすぎて、バッテリー液が頻繁に吹いてしまい、その対策にＰＯＳＨ製のバッテリーレスコンデンサーを並列に入れ、電圧の緩和が目的です。
その為、車載工具はﾘﾔﾊﾞｯｸﾞに移動になりました。
*ドライバッテリー化しました。
見たい人は↑クリック
＊（ここに戻ってくるにはＩＥの戻るをクリック） |
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回転の立ち上がりを早くする為にﾛｰﾀｰの外周を軽量化しました。
若干、低速が犠牲に成りますが、その分、回転の立ち上がりが、早くなります。 |
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横から見ると、こんな感じに仕上がってます。
特に、この部分は高回転で回る所なので、注意が必要です。 |
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| その昔、GT50にｱｯﾌﾟﾁｬﾝﾊﾞｰを作ろうとイメージスケッチした物が出てきました。 |
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| ﾁｭｰﾆﾝｸﾞショップﾓﾄｲﾈさんの、ﾐﾆﾊﾞｲｸﾚｰｽ用のﾎﾟｰﾄチューンの概略図 |
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Y'S GEARから復刻版ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄ（QQS-YSG-001-011）が発売されていました。
たしか、値段：３５００円位でした。 |
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現行使用のRXエンジンのｸﾗｯﾁ側です。ｸﾗｯﾁディスクが標準で２枚仕様なので、GTの３枚とASSYごと、移植しました。
なお、ｸﾗｯﾁディスクとｽﾌﾟﾘﾝｸﾞはPOHS製の強化ﾊﾟｰﾂに交換、
この頃のエンジンは設計が同じなので、ﾎﾞﾙﾄオンで取り付きます。
また、ｷﾞﾔASSYごとの交換も可能です。 |
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POSHのブリッジ付きｱﾙﾐハンドルに交換してキルｽｲｯﾁをｱｸｾﾙ側に取り付けました。
（過去にエンジンが焼きついて、怖い思い出があるから）
また、焼き付き対策として、キルｽｲｯﾁで早めにスパークの遮断するか、「ｷｬﾌﾞのチョークを引いて、濃い混合ガスを送り込み冷却効果を促がす」方法も有効です。（ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰﾄのテクニック） |
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GT50の焼きついたﾋﾟｽﾄﾝです。（５０ｃｃの頃）
以前バイバスを８.５Kオーバーでトラックと平行しながら快適に？・・・ 走行中、エンジンからキンキンと音が聞こえたと思ったら、いきなり後輪が「ロック」しロックﾝロール状態に陥り、後輪が大きく左右に振られ、慌ててｸﾗｯﾁを切り、なんとかﾊﾞｲｸを立て直して無事に済んだ。
あの時は飛ばされて、死ぬかと思った。
原因は、ｷｬﾌﾞｾｯﾃﾝｸﾞの薄すぎである。（上は良く回るがリスクが大きいです。） |
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GT50の鉄製テンションバーをｷﾀｺの赤色アルマイト処理のｱﾙﾐプレートを使用して加工取り付けしました。
軽量化に一役かってます。結構丈夫で、材質は多分７０００系のジュラルミンだと思います。
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| エンジン以外のﾌﾚｰﾑ組み付けは、暇を見つけてはの作業でしたので、長居し、家族からはヒンシュク者でしたよ、・・・ |
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ﾎﾟｰﾄﾁｭﾝを待つ、YSR５０のｼﾘﾝﾀﾞｰとﾍｯﾄﾞ。
ﾉｰﾏﾙ排気ﾎﾟｰﾄ高さ：２３ｍｍ→２１ｍｍに拡大予定です。
ﾍｯﾄﾞは１ｍｍの切削とします。
ﾘｭｰﾀｰは、安価なPROXXON製を使用します。（http://www.kiso-proxxon.co.jp/）
↑ＨＰサイトにリンクします。
腰下についてはYSRの物はｷﾞﾔが最初から逆ｼﾌﾄで組んであるので、正ｼﾌﾄと、しては使えません。 |
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アメ横で電気部品の冷却ﾌｨﾝをｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ横に加工して取り付けました。
9500rpmの連続走行でも熱ダレを起こしませんでした。（季節に左右されますが、）
今の所、効果が有ります。
ちなみに、ｵｲﾙはｶｽﾄロールのTTSフォーミュラーをｵｲﾙﾀﾝｸに入れてます。 |
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１００円ショップにて、比較的軟らかいプラスチック容器を買ってエアークリーナーｶﾊﾞｰを作ってみた。
ほとんどオープンなので雨降りの時が心配です。
しかしながら、高回転では、良く回ります。 |
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全天候型にする為、前回の試作エアークリーナーｶﾊﾞｰよりも、全周ｶﾊﾞｰしました。
吸気効率の面でﾃｽﾄ中です。 |
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GRとﾌﾚｰﾑの基本設計が同じなので、ジャストフィットです。
小ぶりでGTに良く似合います。 |
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’１２年９月現在、走行距離４８、８０１kmを更に更新中、
ｽﾄｯｸエンジンが3機有るので、100,000kmが目標です。
まだまだ、2ｽﾄの火は消せません！
"I retain the "fire" of the 2 cycles engine mechanism even if it is any people"
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