|
|
|
|
このYZ８０は最近ﾚｽﾄｱした、’７８年式のﾓﾄｸﾛｻｰで２７年間の歳月がたち、全ﾊﾞﾗして、ﾌﾚｰﾑの塗装から個々のﾊﾟｰﾂまで、綺麗にしてやりました。
その昔、岐阜県の地名（山ノ上）と言うｶﾔﾊﾞのﾃｽﾄｺｰｽが有り、休日になるとそこに持ち込み、よく練習に行きました。
このｺｰｽの裏側の斜面がきつく、４０度位の急な下り斜面で、そこをビビﾘながら転がる様に降りてきた覚えが有ります。
その頃まだｶﾔﾊﾞのﾃｽﾄライダーであった小田切昭三（のち国際A級になる）さんがいて、その斜面を飛び跳ねる様に下って行く姿を見て「スゲー人」だと思いました。
このｺｰｽ、本当は関係者以外は使用してはいけないんだけど、その頃かなりオープンでした。 |
|
|
|
|
|
現在、このプラグキャップを取り付けています。
ｶｰﾄ用ですが、中々のフィット感で、愛用してます。 |
|
|
|
| 純正のステンレスﾘｰﾄﾞバルブからﾎﾞｲｾﾝのﾘｰﾄﾞバルブに交換（二枚舌） |
|
|
|
TZR,TZM等のﾘｰﾄﾞブロックの基本寸法が同じなので共通部品の分類に入ります。
ﾎﾞｲｾﾝの（型番：６０５−２）で入手できます。
DFで￥４２００位です。 |
|
|
|
|
|
この頃の年式から子供用から大人用への転換期に入ります。
14.5ps/11000rpm 6速ミッション Fホイルﾄラベル量140mm→165mm
Rホイルﾄラベル120mm→155mmと変更に成り、大人の使用もターゲットに入る時期に差し掛かります。
詳しいデーター←クリック
（＊ここに戻ってくるには、ＩＥの戻るをクリック） |
|
|
|
|
|
| 乗り始めの頃は、素早い吹き上がりと加速性能に、感動しました。 |
|
|
|
| この年式からRｻｽﾍﾟｰｼｮﾝが二本から一本ｻｽ（名称：ﾄﾞ ｶﾙﾎﾞﾝｻｽ）に変更になる。 |
|
|
|
このｻｽの登場により飛躍的にｻｽストロークが伸びました。
この時代のﾔﾏﾊのRｻｽは、「空飛ぶｻｽﾍﾟｰｼｮﾝ」等と言われてました。 |
|
|
|
|
|
| ｷﾀｺYSR用のｲﾝﾅｰﾛｰﾀｰｷｯﾄをYZ80に流用 （７５１−００２４０００） |
|
|
|
この頃のYZエンジンに最も近くて、キタコで現在販売されているＣＤＩのYSR用をチョイスしましたが、ｺｲﾙﾍﾞｰｽサイズ、ﾛｰﾀｰとの位置関係の違いにより、新たにｺｲﾙﾍﾞｰｽを加工しました。
|
|
|
|
|
|
ｺｲﾙﾍﾞｰｽに長穴加工を施して、点火ﾀｲﾐﾝｸﾞの可変を出来るようにしました。
|
|
|
|
|
|
予め、点火ﾀｲﾐﾝｸﾞの測定をして、（ﾀｲﾐﾝｸﾞライト、上死点を出すダイアルゲージ、分度器等が必要）ｺｲﾙﾍﾞｰｽに目盛を刻印しました。
＊ローターベースの直径１１０ｍｍであるから 円周率３、１４をかけて、３６０度で割れば１度が、約０、９５９４ｍｍになります。（１１０×３，１４＝３４５、４ ３４５，４÷３６０＝約０、９５９４４４ｍｍ）
と、マ〜一応の目安ですので、刻印の都合上で、１目盛２，５度にしました。 |
|
|
|
|
|
ﾛｰﾀｰのﾃｰﾊﾟｰ穴が少し大きく、奥に入り込み、締め付けナットとﾛｰﾀｰ面との間に１２ｍｍ位の隙間が出来るので、その対策としてｱﾙﾐカラーを１２ｍｍに加工して締め付けました。
（半月キーとキー溝に関しては、幅、長さ寸法は同じです） |
|
|
|
|
|
ｺｲﾙﾍﾞｰｽの目盛の点火ﾀｲﾐﾝｸﾞは、右上の赤色の所でﾀｲﾐﾝｸﾞを捕ってます。
|
|
|
|
|
|
現在、上死点前２５度位にセットしてます。
これ以上の点火ﾀｲﾐﾝｸﾞにするとキック時に早期着火のケッチンがきます。
早々近くの田んぼ道に持ち込みﾃｽﾄ走行しました。低速が少し無くなりピｰキーなフィーリングになりました。 |
|
|
