皆さんプラグって何を使用してますか？ 最近、自分はコレ↑使ってます。 デイトナのマックスファイアプラグですね。
当然イリジウムプラグを使用している方が多いと思います。 もう一般的ですね。
自分は現在まで、X-4でNGK、DENSO、そしてこのDAYTONAのイリジウムプラグを使ってました。 もちろんトルクマスターも使ってました。
使用感としては・・・・・・差がわかりませんね。 実感できるほど性能差はないと思いますが・・・
お暇な方はプラグだけの比較でパワーチェックするのもいいかもしれませんね（爆）
一般的なプラグですと中心と外側の電極が太くて、スパーク直後の火炎核の成長エネルギーを、温度の低いその太い電極が奪ってしまい、
着火がよろしくないことがあるようです。
ですので中心電極を細くしたり、外側電極の先端を工夫して着火性能を向上させてるわけですね。
細かく調べてみると、各社色々工夫しているようです☆
NGKは中心電極0.6ｍｍ、デンソーは0.4ｍｍですね。 最も細いデンソーのほうが良い気がします（素人判断）
ですが外側電極はNGKの方が絞ってあって良い気がします（素人判断）
最近のプラグは抵抗入り（５ｋΩレジスター）でもレーシングプラグ（ノンレジスター）と性能差がほとんど無いと聞きます。
使用するならノイズの少ないレジスター仕様がいいですね。 自分はそう思ってます。
で、通常のイリジウムプラグを二輪専用？としてデイトナからリリースされたのがマックスファイア。
二輪専用と言うか、さらに工夫が施されていますね。 詳しくはご自分でお調べください（＾＾；
使用感は当然悪くないです。 もちろん他のイリジウムプラグも同様です。 選ぶのに迷ってしまいますね・・・・・・
個人的な結論としては一般的なプラグを使用するより、イリジウムプラグを選択するということでしょうか。
もちろんフルノーマルであれば普通のプラグでも十分だと思ってます。
もちろん自分にも普通のプラグでいいと思ってます・・・・・・が、やっぱり高性能をうたってるイリジウムを使いたくなりますね。
NGKの営業マンが「こちらのほうがういいです☆」と言ってマックスファイアを勧めていました（笑）
おいおい、元からあるNGKのイリジウムプラグはどうすんのよ？？？って感じです（＾＾；
スパークプラグはご存知の通り消耗品です。自分は３０００ｋｍで交換してます☆
まあ１万ｋｍくらい全然平気そうですけど・・・・オイル交換と同じように定期的に交換しましょう！
あ、それとですね・・・ついでと言っては何ですがこちらも購入しました↓
去年の転倒で破壊してしまったので（＾＾； 凝りもなくまたまたラフ＆ロードのHID１００００Kを購入。
実はこれ、マイナーチェンジされていて配線なんかも少し違います。旧タイプとの互換性はないそうです。
どうしてまた同じものにしたのかと言うと・・・・HIDって長寿命も売り文句の１つですよね。
ですが自分の場合は長寿命じゃないんです（爆） 今までバルブを２回交換してます。
バルブ１つあたりの寿命は約５０００ｋｍで、コレって短いと思うんです。
車では何万キロも普通のバルブは切れたことありません。 何故？ 自分だけですか？？ 皆さんはいかがでしょう！？
バイクの震動がよろしくないのか・・・色温度１００００Kだからよくないのか・・・たまたま自分だけ運が悪いのか・・・よくわかりません。
ですのでもう１度同じメーカーの同製品を使ってバルブ寿命を調べたいのです。
本当は他メーカーの３００００Kでも使ってみようかと思いましたが、かなり水色との噂でどんなものなのか（＾＾；
まあ今回、同じようにバルブ寿命が短かったら、はっきりWEB上で告知いたします。
事実そうでしたら仕方の無いことですし、他のユーザーさんもかわいそうですもん。
ずっと後に・・・・HIDバルブ寿命インプレですね（＾＾；
DAYTONA MAXFIREプラグ ￥２,２０５×４
ROUGH&ROAD HID １００００ケルビン ￥３８,０００
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