構成パーツは↑です。いわゆる強化クラッチキットですね。
最初ロックアップクラッチと迷いましたがこちらを購入。
まあ好みでしょうか。ＦＣＣ＋スケルトンカバーの方がいいかな〜って。
ですが未だにＲ軸１１０ｐｓ程度ですからいらないと言えばそれまでですが（笑）
装着に先立ち、まず最初にしたことは↓
純正のクラッチプレッシャープレートを購入し、バフりました♪
スケルトンカバーで見せるのであればきれいな方がいいかな〜って思ってです。
チラッと見えて「わおォ〜！」って言う方がいいじゃないですか！（笑）
アルマイトも考えましたがこのプレートはダイキャスト製なため、バフくらいしかできない（＾＾；
で、拘りをもう１つ↓
タキオンの６４チタンにゴールドコーティング。クラッチプレッシャープレートを留めるボルトです。
ノーマルボルトと同サイズでＭ６×３２ｍｍ。ワッシャは幅２０ｍｍでスプリングとピッタリです♪
それと気になるスプリングの比較↓
赤っぽい方が純正です。サービスマニュアルによると、スプリングの使用限度が５０，９ｍｍとなってました。
自分のスプリングは５本とも５１，０〜５１，２程でした。走行距離２７０００位、厳密に言えばそろそろと言う感じでしょうか。
アドバンテージ製の方が長く、コイルの巻き数も少ないです。つぶした感じはそんなに硬くありません。
で、途中図↓
もちろん最初にオイルは全て抜きましょう！ サービスマニュアル見ながら素人は一生懸命です（笑）
組む時はディスクもプレートもオイルでなじませてから組んでください。
後は組み換えるだけですから特別難しくはないです。
で、組み込み完成↓
このまま純正のカバーで見えなくなるのはもったいない（笑） カバーは別ページＵＰします！
気になるクラッチの重さの増加は例外なくアリです（＾＾； 握力のない方はかなり重く感じると思います。
まあもともとこの重たいＸ４を乗られている方は大丈夫かと思います。
最後に性能ですが･･･非力な愛馬には今の所関係ありません（笑）
ハードチューンされている方は必須ですよね。
アドバンテージＦＣＣクラッチキット ￥３１,５００
純正クラッチプレッシャープレート ￥２,７３０
タキオン６４チタンボルト＆ワッシャ（ゴールド） ￥１９,５５０
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