その後と言うか、最後にチェックしてから３回計ってみました。
実際空燃比を色々調整してみて、「よし！」と思ってから計測へ。場所はライコ埼玉です。
パワーチェック１回目の１１０ｐｓ台、その後イグナイター交換しているのにも関わらず、未だ記録越えしていないのが納得いかない（＾＾；
左上画像は開店１０分前でバイクが全然とまってませんね（笑） ライコ埼玉では右上画像のような所でドアを閉め、密室で計測です（＾＾；
で、実際の結果はこちら↓まずMAXPOWERです
まずDYNORUN００３は１回目との相違点はイグナイター・ダイノジェットキット装着で空燃比は１２〜１３位、計測時温度３０℃でした。
次にDYNORUN００４は００３からの変更はプラグをノーマルへ（爆）、空燃比１３〜１４位、計測時温度３０℃でした。
最後にDYNORUN００９は００４からプラグをトルクマスターへ戻し、吸気系プチ加工、MJ番手上げ、空燃比１１〜１２位、温度３５℃（涙）
実際キャブを１０回位脱着してます（＾＾；
００３の時は普通に空燃比を合わせて計測しただけです。やはり温度のせいでしょうか、１回目の記録をちょい超えただけでした。
００４はセッティング用のノーマルプラグのまま（笑）ちょい薄くして計測。実際走行した感じは吹けあがりは軽く、よい感じでした。
００９はエアクリBOX加工等、MJ番手＃１０以上上げて、空燃比１２〜１３位にセットしたのですが、このチェックの日、自分より前にパワーチェックしたバイクがいて、パワーチェックルームの温度が３５℃となり、１１４ｐｓ台と不本意でした。普段乗った感じでは明らかに力強く、１２０ｐｓ近く行きそうかな〜って思ってたので残念（＾＾； いくらなんでも３５℃はないですよね。ですがそれで１１４ｐｓとは立派です♪
ちなみにトルクはこちら↓
いつも同じ、MAXは全く同じ、まるで談合のように（笑）
MAXは同じでもラインを見ればわかるとおり、１１４ｐｓ台の時のブルーのラインが全体的によい結果となっています。
空燃比計LM-1のおかげでセッティングは楽ですね。慣れれば簡単に合わせられます。
もう少し手を加えてあげればまだ上を狙えそうです。
ノーマルのキャブ・カム・エンジンで全体UP＋後軸１２０ｐｓ目指してまだまだ遊びます（笑）