F3A日本選手権、関東甲信越地区２次予選の、１０日前にE-XPLORER-2がやっと、完成しました。
電動F3A機になって、２機目なので１号機の飛行結果を考慮し、再設計しました。電動機は重い
と言うイメージから翼面積を多目に取りたくなりますが、今現在のF3Aルールの、バッテリーを含む
５Kg以下は２mの機体にとって、かなり軽い機体だと言う事です。仮に４．８Kgのエンジン機と電動機
が有ったとして、エンジン機は燃料を入れるので、離陸時５．４Kgになり、電動は４．８Kgのままです。
逆に言うと４．８Kgの電動機は、エンジン機の感覚で、４．３Kg程度の重量に、見た方が良い事にな
ります。結果、翼面積を１０％以上減らして見る事にしました。

翼面積を、どのように減らすかが問題で、
翼長を減らすのが簡単ですが、プロペラの
直径を考えると２ｍルールをフルに使って
見る事にしました。後は翼弦を減らすだけ
です。翼端の翼弦長を、限界１９０ｍｍとし
翼面積を60ｄ㎡にしました。
サーボのリード線のガイドは、紙を丸めて
接着しました。振動が無いので、エッジ等
で配線を傷つけないと言う判断です。

翼弦長が小さい為、舵の割合が大きくなり
ます。細長い翼になりました。最近のパイロ
ン機も、細長い翼が主流です。

主翼の取り付けを、胴体の上から取り付ける
形状にしました。ダウエルを使わず、４ｍｍ
ネジ4本で取り付けます。写真は翼の上面
です。

胴体後部のエレベーター、ラダ―のサーボ室
です。ここもリード線のガイドに紙を使用しました。
接着面積が頼りないので、紙テープで補強しまし
た。考え方がEPP機に、近づいています？

胴体の最大幅を、２００ｍｍにしました。テール
モーメントを大きく取りたいので、ノーズを短くし
電池やアンプを、出来るだけ前に、自由に積む
為です。それと２ｍの胴体で、限界のボリューム
を付けてTOC機の飛行性能に、近づける狙いも
有ります。マグロとか豚などと、言われるのは覚悟
していますが、2～3年後には、カツオ位に、回りの
感覚がなって要るはずです。

機首回りはグラスファイバーにしました。
簡単な型で作ったので、出来はいまいちです。
モーターの取り付けは、後から手を入れて行い
ます。楽に作業が出来ます。モーターマウントは
前がある程度しっかり固定し、リヤはブレ止めに
軽く押さえる程度です。

胴体の下半分で、胴剛性を形成し、上半分は
ほとんど飾りです。胴後部上の曲面部分は、
スチレンペーパーに２ｍｍバルサを型に合わ
せて接着した物を、載せて接着してあるだけ
です。

キャノピーラッチは、自作しました。上空で、
飛ばさない様に、ジュラコン丸棒で丈夫に
製作しました。

生地完で１７００ｇで上がりました。塗装はグラス
部分に期待しましたが、＋４５０ｇで、胴体積が
効きました。予想よりやや重くなりました。

後から見ると、テールモーメントが長くなったの
が、分かります。今までより１００ｍｍ以上長く
なっています。

モーターフロント部は、ジュラ板でスペサーを
挟んで、機体に固定して有ります。リヤは、
ベニヤ板に挿しこんで有るだけです。サイド
スラスト等を、フロントスペーサーで調整した
時は、リヤのベニヤ板の取り付け穴を削り、
調整します。大きくずれた場合は、穴を開け
直します。それでも駄目なら、作り直します。

電池は45度程斜め取り付けになりました。
前後の重心調整と、上下の重心調整も、位置
や角度を調整して合わせます。同時に左右の
調整も行います。

エレベーター、ラダ―のリンケージをロッドアジャ
スターで、ダイレクトにつなぎました。サーボホー
ン側は、Lクランクにし、舵側はベルウッド製アルミ
アングルホーンを使い、ベアリングアジャスターで
取り付けました。電動機は振動がほとんど無い為
リンケ－ジが渋いと、打残りを起こす可能性が、
有ります。