| 2セット目のAD07ネオバです。約2年の間、良い印象のみだったので継続してネオバの装着となりました。しかし今回はサイズを少々落として45扁平を40サイズにしました。 |
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基本的にはノーマルのままです。 変更箇所と言えば... NISMO製 強化タイミングベルト RB26DETT用 ウォータポンプ 通常メンテナンスとして... イリジウムプラグ使用 純正交換タイプの高効率エアエレメント アタックレーシングのエンジンオイル（ を時々...ｗ ） |
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クスコ、タワーバー前、後装着 ベルコ、パワーウレタン施工 ドゥラック製リヤラダーバー | ||
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NISMO製 サスペンションリンクセット装着 NISMO製 スタビライザー前後装着 リヤサスメンバーカラー（ウレタン製）装着 アペックスWS（ワールドスポーツ）ダンパー装着 NISMO強化エンジンマウント NISMO強化デフマウント NISMO強化スタビブッシュ ロッキード製ディスクローター（Fのみ） プロジェクトミュー、チタンkaiブレーキパット 自作の防音対策！ 自作のマスターシリンダーストッパー DOT4ブレーキオイル BNCR33純正ホイール+ADVAN NEOBA AD07 235/40/17 過去に使用したタイヤ...。 POTENZA RE010 （ 純正タイヤ 205/55/16 ） GRIDII POTENZA RE711 REGNO GR7000 POTENZA RE01 （ 235/45/17 ） ADVAN NEOBA AD07 |
| 写真にあるように、各所に耐熱シートを貼っています。一番効果があったと感じるのは...燃料ホースやエアコンパイプなどの耐熱処理、ラジエター前面の隙間を目の詰まったウレタンシートで覆った事でしょうか。真夏の炎天下に高速を長時間走った後サービスエリアで休憩（エンジンストップ）、再スタート後に合流車線などで加速するとノッキングが出る事がったのですが、この耐熱処理の後はノッキングも無く、パワーダウンも感じません。今ではRB26用のウォーターポンプなども装着しているので、真夏でもターボ車のハンディは全く感じないで「全開」走行が可能です（笑）。 |
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2002年12月14日に測定したパワーチェックシートです。この時は完全ノーマルの状態で、唯一、純正交換タイプのエアエレメントとイリジウムプラグ程度がノンオリジナルです。
7年と12万キロ走行を後にしたお疲れエンジンで...。 228PS/5710rpm（ カタログ値 245PS/6400rpm ） のパワーと、 30kgm/5170rpm（ カタログ値 28kgm/4800rpm ）のトルクを計測しました。 特にトルクがカタログ値を（ほぼ全域で）超えていた事が、 ちょっとばかり嬉しかったです...（ｗ。 |
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2003 年 3 月 撮影 オイルキャッチタンクは気分的な要素もありますが、エアフロやインテークパイプのベタついた汚れ（スラッジ）を解消出来たので、メンテナンス上のメリットは大きいと思います（好調を維持するという意味でも）。もっともブローバイが多いという事は、エンジンがヘタっているという意味なのですがネ...。 |
| 2006 年 3 月 撮影 |
メンテナンス履歴について
アライメント調整／測定データの履歴
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普通に走っていて、どのくらいアライメント狂ってしまうのか...。
初めてアライメント調整する前に計測した数値を以下に掲載致します。
でもディーラーのサイドスリップやトーイン調整は行っていました。
| / | LEFT | RIGHT |
| F Caster | 5.24° | 5.24° |
| F Camber | -1.22° | -1.17° |
| F Toe-in | -3.5mm | -0.4mm |
| R Camber | -0.40° | -0.39° |
| R Toe-in | 1.2mm | -1.8mm |
こんな状態で全開にしていたと思うと...恐ろしい（自爆）。
コーナーウエイト調整／測定データの履歴
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| 2ドアクーペの数値は、カーグラフィック誌でテストされた前期のアクティブLSDモデルの測定値です。4ドアセダンは私のECR33（後期モデル）の実測値です。ノーマルでは、かなりバラツキが有る事が判ります。また後期セダンでは、かなりのフロントヘビーになっています。実測値で助手席側が重たくなっているのは、経年変化で路肩側のサスペンションがヘタったのが原因のようにも思えますが、この時ははオーバーホールしたサスペンションや新しいアッパーマウントサポート一式など、基本的にヘタりは存在しないハズなのですが...交換していないブッシュ等が微妙に歪んでいるのでしょうね。 |
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年月日、キロ数 |
部品番号 |
部品名称など |
部品価格 |
原因、他 |
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平成11年10月 45,010km |
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ブレーキパット交換 ブレーキホース交換 ブレーキローター研磨 ブレーキキャリパーOH ブレーキフルード（DOT3）交換 プラグ（6本）、冷却水（LLC）交換 パワステオイル、ATF、デフオイル交換 パワステリターンホース交換 ハイキャスAssy交換（クレーム） エアコンクリーニング実施 PCVバルブクリーナー投入 リヤストップランプ交換 ワイパーゴム前後交換 |
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法定車検点検 |
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平成11年11月 49,308km |
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NISMOピラーガーニッシュ取付 O2センサー、水温センサー交換（クレーム） |
19,800- --------- |
イメージチェンジ（ｗ |
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平成12年4月 57,457km |
EJ200 AY100NS007 |
エンジンオイル 4L 交換 オイルエレメント交換 |
3,200- 1,150- |
6ヶ月点検（ｗ |
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平成12年6月 75,090km |
AY14030845 AY14040850 AY14040910 224011P115 KA10044010 1640041B05 KA40100140 3491017U20 9640026U02 9640126U02 2889515U00 AY020TH525 AY020TW45A AD004 LLC30 DF001 PF001 BF018 |
ポリV-3PK ファンベルト ポリV-4PK ファンベルト ポリV-4PK ファンベルト スパークプラグ x 6 PCVバルブクリーナー フューエルフィルター エアコンクリーニング シフトノブAssy サンバイザー サンバイザー ワイパー ワイパーブレード ワイパーブレード ATF x 8 PW LLC x 2 デフオイル x 2 パワステフルード ブレーキフルード |
1,470- 2,000- 2,260- 9,000- 3,000- 3,850- 2,200- 8,360- 3,060- 3,720- 950- 850- 750- 8,000- 2,400- 2,000- 1,000- 2,100- |
12ヶ月点検 |
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平成13年1月 81,658km |
2541115U00 AD004 |
PWスイッチF/LH Assy ATFオイル x 10 交換 |
2,360- 10,000- |
パワーウィンドウ 動作不良の為 |
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平成13年6月 87,392km |
OT01 ERFFUL ERFOIL EJ200 ERFRFT KA10044010 2150175T10 0155800261 AD020 LLC30 |
エンジンリフレッシュパック 燃料系洗浄 潤滑系洗浄 SJストロング セーブX x 3L エンジン補強剤 PCVバルブクリーナー ラジエター アッパーホース ホースクランプ ATF x 7 LLC x 2 |
--------- 3,000- 2,000- 2,400- 500- 3,000- 770- 400- 7,000- 2,400- |
この後、すぐに レッドラインに交換（ｗ。 オイルエレメントは、 リフレッシュパックに 含まれるようです。 |
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平成13年10月 93,948km |
H080015U00 1302820P25 1307458S00 130705L300 1307258S10 1640041B05 2408085T00 4621021U11 4621121U11 4621021U06 AY040NS037 AY060NS003 BF022 BRKT PCN3 PF001 54524AA000 54525AA000 5461304F00 5461319U22 |
サイドウインドゥバイザーセット タイミングベルト プーリー Assy ベルトテンショナー スプリングテンショナー フューエルフィルター バッテリーアースケーブル フロントブレーキホース Assy フロントブレーキホース Assy リヤブレーキホース Assy x 2 フロントブレーキパットキット リヤブレーキパットキット ブレーキフルードNo,2500（DOT3） ブレーキ メンテナンスキット バーツクリーナー パワステフルード アッパーアーム RH コンプリート アッパーアーム LH コンプリート リヤスタビ ブッシングラバー x 2 スタビライザーブッシュ x 2 |
15,400- 4,370- 4,360- 4,360- 150- 3,850- 3,960- 2,420- 2,420- 4,840- 9,500- 7,500- 2,100- 2,400- 1,550- 1,000- 6,640- 6,640- 1,120- 600- |
法定車検点検 |
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平成13年11月 100,411km |
7695315U00 99993RN594 5459C15U26 5459015U26 5461885E00 5466885E00 |
キッキングプレート RR NISMOカーボンピラーガニッシュ エクステンションコンプリート RH エクステンションコンプリート LH スタビライザーロッド Assy スタビライザーロッド Assy |
1,240- 19,800- 15,900- 15,900- 2,800- 2,800- |
エクステンションとは、 アッパーアームと、 ロアーアームの間。 アッパー側のガタは、 ここを交換します。 |
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平成14年 1月 101,325km |
115500 5547170T00 5547470T20 0155309131 8068270T02 8068370T02 8295315U00 |
エンジンマウントインシュレーター デフマウントインシュレーター デフマウントストッパー クリップ ハンドルエスカッション ハンドルエスカッション フィニッシャーハンドルLH |
4,030- 1,620- 820- 500- 980- 980- 1,280- |
ここでのハンドルとは、 ドアハンドルの事です。 クリップはドア内張りの 止め具の事です。 |
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平成14年3月 104,181km |
F200006UMS 6203026U30 6209424U00 6209524U00 2602526U10 2607526U10 |
フロントバンパー バンパーレインフォース スペーサー RH スペーサー LH ヘッドランプ ハウジング Assy RH ヘッドランプ ハウジング Assy LH |
56,000- 19,500- 150- 150- 33,000- 33,000- |
雨の日に下を向いて 逆走してきたバイクに ブツけられました。 |
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平成14年6月 109,033km |
4747417U00 1643917B00 14463V5310 1446373L00 1446304U00 BY481BCPR6 --------- 5461815U00 5461201P00 5461235F00 2143001F02 2443128U00 1182621U00 1182675T00 1182675T10 1406021U00 1406075T03 1409921U00 1409975T01 2888315U25 TB00046800 |
マスターバックホース ホース、クランプ ターボチャージャーホース ホース、エアーインレット ターボチャージャーホース イリジウムプラグ BCPR6EIX-11 x 6 エンジンマウントインシュレーター（NISMO製） リヤスタビ、コネクティングロット ラバーブッシュ ブッシュ ラジエターキャップ バッテリーカバー ホース ホース ホース ホース、エアー ホース、エアー ホース ホース、エアー フロントワイパー、フィン 起爆水 |
1,330- 440- 2,540- 2,530- 2,420- 9,600- 6,300- 920- 1,000- 1,200- 1,030- 3,080- 1,120- 1,120- 1,120- 2,050- 580- 2,050- 2,050- 1,650- 9,500- |
特に理由も無く リフレッシュ実施 |
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平成14年9月 114,291km |
3700021U05 375216P025 5403401U00 55018AA000 0122500231 089123401A 0122500491 0122500102 5503460U05 554794P000 5532270T00 5611515U00 5611615U00 5621733P00 5621761L10 5621801U00 5621801U00 5621861L10 7589270T10 |
プロペラシャフトAssy センターベアリング Fストラットシート、ラバー チューブ、リヤスプリング ナット ナット、ヘキサゴン ナット ナット シート、ラバー ボルト ブラケットAssy ブラケット、ショックアブソーバー ブラケット、フロントLH ブッシュ ブッシュ ブッシングラバー ブッシングラバー ブッシュ カバー、エンジンロアー |
61,400- 8,630- 660- 460- 600- 600- 300- 400- 2,300- 300- 3,220- 880- 880- 500- 500- 250- 250- 500- 3,850- |
プロペラシャフト交換と サスのアッパーマウント交換 |
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年月日、キロ数など |
部品名称など |
原因、他 |
| 平成15年10月 133285km |
パワステオイル交換 プラグ（6本）交換 デフオイル、ブレーキフルード（DOT4）交換 Fサス、テンションロッド（NISMO製）交換 ハイマウントストップランプAssy交換 |
法定24ヶ月車検 |
| 平成16年3月 134285km |
6384215U00 プロテクター （ 2,110Yen ） 6384315U00 プロテクター （ 2,110Yen ） 2529015U01 ハザードスイッチ交換（ 3,020Yen ） 6880026U00 インストルメント アシュトレー（ 2,790Yen ） ↑ 「灰皿です...。」 |
ここのプロテクターとは、 Fインナーフェンダーカバーです。 |
| 平成16年3月 135885km |
403435P010 ホイールオーナメント交換 x4（ 10,000Yen ） 6582326U00 フードバンパー x2（ 1,000Yen ） ↑ 「ボンネットのブッシュです...。」 |
33R用ホイルのキャップは高い |
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平成16年12月 139,253km |
2659015U10 4972521U20 0155500691 |
ハイマウントストップランプAssy ホース、リターン。パワステ クランプ、ホース |
17,100- 1,330- 150- |
12ヶ月点検 通常メンテナンス。 |
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平成17年 4月 141,906km |
2541180F00 |
左リア P/W スイッチ Assy |
2,600- |
奥様が座る場所は スイッチが壊れる（泣。 |
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平成17年5月 142,762km |
1704221U00 1734290J00 --------- 2268031U05 2878001U10 2821538Y06 2822350Y00 6389615U00 |
燃料ポンプAssy Ｏリング エア フローメーター リヤワイパーアーム ピラーアンテナロッド アンテナガイド フロントフェンダーエンブレム |
28,400- 890- --------- 32,900- 1,990- 3,450- 460- 2,940- |
息つき、エンストの為、 エアフロ、燃料ポンプは 寿命でした。 アンテナは長年の使用で、 曲がっていた為交換。 エンブレムとリヤワイパー アームは塗装が剥げて いた為に交換。 |
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平成17年8月 144,828km |
2143001F02 AY505NS001 253686P000 2513015U10 7692315U00 7692415U00 LLC01 |
ラジエターキャップ フューエル・ストレーナー ドアスイッチカバー A/Tセレクトスイッチ ボディ・ウェルト ボディ・サイドウェルト ロングライフクーラント |
1,030- 3,850- 380- 3,500- 4,120- 4,120- 2,400- |
サイドウェルトとは、 ドアのゴムモールで、 リヤドアボディ側です。 ドアスイッチカバーは、 ルームライトのスイッチ に被っているゴムパーツ。 |
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平成17年11月 148,123km |
ENG03 AY100NS007 AY740NS002 6880026U00 3491017U10 4847016U00 AY031NR525 AY031NR52A AY020TW45A 1403575T01 1403275T05 1617575T01 2373102U11 1327058S01 1327058S11 1105128S00 BY483BKR5E 16546RN075 54555RSR40 54600RSR30 KA10324000 KA15036090 48522D0100 |
エンジンオイル オイルフィルター ドレーンワッシャー インストルメントアシュトレー コントロールレバー／ノブAssy ステアリングコラムカバー 撥水ワイパー 撥水ワイパー リヤワイパー マニホールドガスケット ガスケットインテーク チャンバーガスケット クランク角センサーAssy ガスケットロッカーカバー ロッカーカバーガスケット プラグカバー プラグ ニスモ エアエレメント ニスモ Fロアアーム ニスモ スタビキット（F、R） エンジン、シス、コン、CAB エンジンリフレッシュシステム タイロッドエンドブーツ |
車検に含む 1,150- 150- 2,910- 8,610- 3,170- 1,250- 1,250- 750- 1,930- 2,070- 300- 38,800- 1,380- 1,350- 520- 10,800- 8,500- 25,000- 55,000- 1,400- 3,000- 1,480- |
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平成18年2月 150,713km |
26100RN591 AY505NS001 |
サイドマーカー（ニスモスモーク） フューエル・フィルター |
3,800- 3,850- |
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平成18年04月 151,919km |
7271225U00 G271689900 7276015U10 7272525U00 7276115U10 7275115U10 727140W000 |
ガラス、フロントウィンド ラバー、ダムシーラント ウィンドシールモール モールファスナー ウィンドシールモール ウィンドシールモール スペーサー |
65,000- 1,180- 2,130- 1,600- 2,130- 1,920- 520- |
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平成18年5月 162,572km |
2402801U04 ENG03 AY740NS002 AY100NS007 ATM01 |
エアフロコネクター ＳＭストロングセーブＸ ドレーンワッシャー フィルターAssy マッチクフルードＤ |
760- 3,600- 150- 1,150- 6,800- |
エアフロコネクターの 接触不良の修理と、 オイル交換 |
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平成19年1月 162,572km |
54460RSR40 54555RSR40 5461885E00 4852015U26 4852115U26 4863550L00 4820491P85 6582326U00 |
テンションロッド（ニスモ） フロントロアアーム（ニスモ） スタビライザーコネクティングロッド ソケットキット ソケットキット・インナー プレートロックサイドロッド ブーツキット ボンネットフードバンパー |
23,000- 25,050- 3,230- 5,070- 6,080- 160- 1,470- 520- |
被せて来たトラックを 避けようとして、 コンクリートの壁に 当てました・・（泣 |
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平成19年2月 163,094km |
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法定12ヶ月点検 ハイマウントストップランプ配線修理 |
12,000- 2,000- |
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R33スカイラインの型式記号の読み方について
| 形式名称というものは、届出記号と社内記号という2種類が存在していて、世間一般では届出記号で呼ばれる事が多い（ HR33、ECR33、BCNR33 等 ）のですが、ディーラーやメーカーサイドでは、社内記号で処理される事が多いので、メンテナンス上では社内記号を覚えて居た方が、パーツの注文を行う場合でも便利です。 |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| E | C | R33 |
S |
S |
T | A | C | C | O | M | A |
| 1 | Engine Model | E = RB25、 H = RB20 |
| 2 | 操 縦 装 置 | C = 4 輪操舵、 無記名 = 2 輪操舵、 |
| 3 | Peculiar sign | −−−−−−−−−−− |
| 4 | Alias | S = skyline |
| 5 | Body Type | S = Sedan、 K = Coupe |
| 6 | Model |
E = GTS、GTS25、GTS-typeG、GTS25-typeG T = GTS25-typeS、GTS25t-typeM V = GTS25t-typeM Active-LSD |
| 7 | Transmission |
F = 5 speed MT A = 4 speed AT V = 5 speed AT |
| 8 | Engine Type |
E = Electronic FUEL-Control D = DOHC Electronic FUEL-Control C = DOHC INTER-Cooling TURBO |
| 9-12 | Option |
L = sun-roof C = air-conditioning system O = Disk-brake 「 OPZ-Type 」 U = ABS M = Limited Slip Differential V = Auto-Spoiler A = SRS AIR-BAG |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| B | G | K | A | R | G | A | R33 | E | D | A | -- |
| 1 | 車 体 形 状 | B = 4 door sedan、 G = 2 door coupe |
| 2、3 | Engine Type | GC = RB20、 GK = RB25 |
| 4 | 操 縦 装 置 | A = 前２輪操舵、 B = ４輪操舵 |
| 5 | ハンドル位置 | R = 右ハンドル、 |
| 6 | Model |
E = GTS G = GTS-typeG T = GTS25t-typeM V = GTS25t-typeM Active-LSD |
| 7 | Transmission |
F = 5 speed MT A = 4 speed AT N = 5 speed AT |
| 8 | Orignal name | −−−−−−−−−−−−−− |
| 9 | 燃料供給方式 |
E = EGI （ Electronic FUEL-Control ） V = TURBO |
| 10 | 仕様 | D = 国内標準仕様 Z = 国内寒冷地仕様 |
| 11 | 架装仕様 | A = 標準 |
| 2door Coupe GTS25t TypeM ActiveLSD DATA | |
| Motor | L6 DOHC 4valve TURBO 2498cc （86x71.7mm） 9.0:1 |
| MaxPower | 250PS/6400rpm （ JIS-net ） |
| MaxTorque | 30.0kgm/4800rpm（ JIS-net ） |
| 0-100km/h | 7.2sec |
| 0-400m | 14.9sec 「 153km/h 」 |
| 0-1000m | speed control = No Time |
| 1st | 61km/h （ 7000rpm ） 3.214 |
| 2nd | 99km/h （ 7000rpm ） 1.925 |
| 3rd | 146km/h （ 7000rpm ） 1.302 |
| 4th | 180km/h （ speed control ） 1.000 |
| MaxSpeed | 180km/h （ speed control ） 0.752 |
| Weight | 1390kg |
| Weight Balance | 56 / 44 （ 1390kg ） |
| CG 誌の TEST では、「 4 速 40 - 80km/h 」 の加速が 7.1 秒という記録が残っていて、これは R32 GT-R より0.9 秒速く、R32 typeMでは、1.2 秒の短縮となったらしいです。RB25DET が実用域で速いという事実が、こういう所に現れているようです。 |
| 4door SEDAN GTS25 TypeG 5AT DATA | |
| Motor | L6 DOHC 4valve 2498cc （86x71.7mm） 10.0:1 |
| MaxPower | 190PS/6400rpm （ JIS-net ） |
| MaxTorque | 23.5kgm/4800rpm（ JIS-net ） |
| 0-100km/h | 9.5sec |
| 0-400m | 16.9sec 「 136km/h 」 |
| 0-1000m | 30.7sec 「 175km/h 」 |
| 1st | 53km/h （ 6600rpm ） |
| 2nd | 102km/h （ 6600rpm ） |
| 3rd | 162km/h （ 6600rpm ） |
| 4th | 180km/h （ speed control ） |
| MaxSpeed | 180km/h （ speed control ） |
| Weight | ----kg |
| Weight Balance | -- / -- （ ----kg ） |
※カーグラフィック誌のデータです。
