50年代1

■山６０１号型

■導入：不明

■型式：三菱B1

■車体：不明

■形状：フロントエンジン、中折扉

■用途：路線

■配席：不明

■構成：不明

　ご紹介する最初の１台は、昭和23年夏に「発足5周年」を記念して撮影されたという、

有名な写真に登場する車です。

　（※本車以前にも多くの車が在籍していたようですが、市役所火災の影響なのか

　　　資料が著しく乏しいため、ここから紹介を始めてみたいと思います。）

　本車も残念ながら資料が残されていないものの、戦前からの小型車がまだまだ多く

在籍する中では、当時の公営企業局を代表する１台だったと思われます。

　B1型は、戦後の三菱が初めて生産したバスですが、その最新の大型車を直ちに導入

していたことからも、当時の山口市の交通需要の大きさがうかがえます。

　なお、本車はガソリンエンジンを搭載していたようですが、後に燃料事情の悪化から、

木炭仕様に改造されたといわれています。

　撮影地の「御茶屋橋」は、現在の「一の坂川交通交流広場」内にあり、背景の

建物は、なんと現存しています。

■山６０１号（文献引用）

■山２-２０００７号型

■導入：昭和２６年（１９５１年）、新製

■型式：三菱B25

■車体：梁瀬

■形状：フロントエンジン、前折扉

■用途：路線

■配席：ロマンス

■構成：２０００７（S26.7～S39.12）、S34.10に「山２あ１０３０」へ登録替、写真１

　　　　　２００７２（S26.12～S39.5）、S34.10に「山２あ１０３３」へ登録替

　　　　　（計２台）

　この２台はほぼ同時期に導入されており、仕様は僅かに異なるとは思われますが、

同目的の同型車であるため、便宜上、「山２-２０００７号型」として一括しておきます。

　本車は、前年までに導入したB22型車（下記）のマイナーチェンジ版として導入された

長尺の車です（昭和26年にB22型はB25型へ移行）。

　車体形状としては、B22型より若干ホイールベースが伸び、エンジン部も大きく前に突出

しているため、運転の難易度は高く、局内では「マンモス」と称されたといわれています。

　20007号車は、B25の前期型にあたるのか、写真では前期仕様のグリルのようです。

　一方の20072号車は後期型となり、フロントグリルがメッキ仕上げだったという証言もあり

ますが、左のような末期の写真では、白色で塗りつぶされているようです。

　塗装は当初「あずき色」でしたが、後に赤白の「標準色」に変更されています。

2017/1/8 　　　　　2017/1/20　

　戦時中の昭和18年、国策によって誕生した山口市営（当時は「山口市運輸水道部」、後に「運輸課」として独立）は、

戦後の混乱期には、市民に欠かすことのできない重要な移動手段として、その地位を確立していきます。

　膨大な輸送需要への対応と、戦前から酷使してきた粗悪な旧型車を置き換えるため、思い切った増車・投資も行われ、

組織としても、若手の大量雇用などで勢いを増しつつありました。

　ここでは、辛うじて今に資料の残る1950年代からの様子を、趣味的な分析が可能な限りご紹介してまいります。

■更新履歴：2017/2/11　公開開始

■山２-２００６３号型

■導入：昭和２５年（１９５０年）～昭和２６年（１９５１年）、新製、中古

■型式：三菱B22

■車体：梁瀬

■形状：フロントエンジン、中折扉

■用途：路線

■配席：ロマンス

■構成：２００６３（S25.10～S39.4）、S34.10に「山２あ１０３１」へ登録替

　　　　　２００６４（S25.10～S39.6）、S34.10に「山２あ１０３２」へ登録替

　　　　　２００７３（S26.4～S38.4）、S34.10に「山２あ１０３５」へ登録替

　　　　　２００９２（S25.1～S32.8）、中古

　　　　　（計４台）

　この４台はほぼ同時期に導入されており、仕様は僅かに異なるとは思われますが、

同目的の同型車であるため、便宜上、「山２-２００６３号型」として一括しておきます。

　上記B1型（601号）に続き、昭和25年からはB2型の標準尺が導入されました。

　このうち、20092号車に関しては、三菱車という以外は情報がないものの、導入年と

他車の配置数を考慮すると、B22型ではないかと推測しています。

　また、本車は取得価額が他車の半額程度であり、早期に淘汰されていますので、

中古車であるようにも思われます。

　なお、５桁のナンバープレートが山口県で規定されたのは昭和２６年からのようですので、

登録替えが行われた結果、この時期は本型のように、交通局での導入順と、登録番号が

前後するものが多くなっている、という特徴があります。

　（※当サイトでは、この「５桁時代」は原則として番号順でご紹介しています）

■山２-２００６５号型

■導入：昭和２５年（１９５０年）～昭和２６年（１９５１年）、新製

■型式：いすゞBX91

■車体：不明

■形状：フロントエンジン、中折扉

■用途：路線

■配席：ロマンス

■構成：２００６５（S25.10～S36.7）、S34.10に「山２あ１００８」へ登録替

　　　　　２００６８（S26.3～S36.7）、S34.10に「山２あ１０１０」へ登録替

　　　　　２００６９（S26.3～S36.10）、S34.10に「山２あ１０１１」へ登録替

　　　　　２００７１（S26.4～S34.11）、S34.10に「山２あ１０１２」へ登録替

　　　　　２００７６（S25.4～S36.1）、S34.10に「山２あ１０１３」へ登録替

　　　　　（計５台）

　この５台はほぼ同時期に導入されており、仕様は僅かに異なるとは思われますが、

同目的の同型車であるため、便宜上、「山２-２００６５号型」として一括しておきます。

　戦後、圧倒的なシェアを誇ったいすゞ製のBX型は、山口市営でも多数が導入されて

いますが、その最初の車型はBX91でした。

　このうち、左の写真は初期型のもので、「山３２８」号となっておりますが、山口市営に

おけるBX91の初期型は、登録年月日より「２００７６」号車しか確認できないことから、

同車の登録替前の姿であると推測されます。

■山３２８号（文献引用）

■山２あ１０３３号（文献引用）

■山２-２００６６号型

■導入：昭和２６年（１９５１年）、新製、中古

■型式：日野BH10

■車体：不明

■形状：フロントエンジン、中折扉

■用途：路線

■配席：ロマンス

■構成：２００６６（S26.2～S39.12）、S34.10に「山２あ１０２１」へ登録替

　　　　　２００６７（S26.2～S38.5）、S34.10に「山２あ１０２２」へ登録替

　　　　　２００７０（S26.4～S38.12）、S34.10に「山２あ１０２３」へ登録替

　　　　　２００７５（S26.4～S37.6）、中古、S34.10に「山２あ１０２５」へ登録替

　　　　　（計４台）

　この４台はほぼ同時期に導入されており、仕様は僅かに異なるとは思われますが、

同目的の同型車であるため、便宜上、「山２-２００６６号型」として一括しておきます。

　日野車の導入は、後述するトレーラーバスが初めてのものでしたが、翌年には本型

のようなボンネットバスが選択されています。

　このうち２００７５号車は、製造番号が「8000１」という試作車を中古で購入していると

いわれており、興味深いところです（車体メーカー単位の製造第１号なのかも知れません）。

　左の写真は、年式的に本型の登録替前のものだと思われますが、どの個体に該当する

のかは、現時点では判明していません。

■山７４号（文献引用）

■山２-２００７４号型

■導入：昭和１９年（１９４４年）～昭和２５年（１９５０年）

■型式：トヨタKC、BM、BL

■車体：刈谷、渡辺、新日国

■形状：フロントエンジン、中折扉

■用途：路線

■配席：ロング

■構成：２００７４（S25.4～S34.5）

　　　　　２００７９（S23.5～不明）

　　　　　２００８０（S21.8～不明）

　　　　　２００８１（S22.8～不明）

　　　　　２００８２（S21.7～不明）

　　　　　２００８４（S19.5～不明）

　　　　　２００９１（S24.9～S34.12）、S34.10に「山２あ１００１」へ登録替

　　　　　２０８９０（S19.11～S32.8）

　　　　　（計８台）

　この８台は戦中から戦後のほぼ同時期に導入されており、仕様は異なると思われ

ますが、同目的の同型車であるため、便宜上、「山２-２００７４号型」として一括

しておきます。

　本型は、全てトヨタ製の小型バスで、ガソリンエンジンを搭載し、木造の車体を持つ

グループです。

　今に伝わる記録や、各方面の回想では、既に老朽車両としてのみ記憶される存在

ですが、大戦末期、そして終戦直後の山口の最も厳しい時代を支え、乗り越えた、

尊い功労車ともいえるでしょう。

　なお、型式は昭和１９年からがKC型、昭和２２年からがBM型、昭和２４年からが

BL型となっておりますが、山口市営では、車体も塗装も統一されておらず、雑多な

様相を呈していたと思われます。

　このうち、２０８９０号車は、昭和２８年に吉敷で事故大破、走行不能となっており、

車体を更新のうえ復帰した模様ですが、その間に登録を切られたのか、仲間とは違う

飛び番号で再登録されています。

　２００７９号車は、昭和３０年に下記２００８８号車と併せて、車体を全金属に更新

しているようです。

　２００９１号車は、同グループ中で最も長く存命したと思われ、昭和３４年の登録

替えの際には、山口市営に割り当てられたと考えられる旧車用の数字の中でも、最も

若い「１００１号」を拝命しています。

■山２-２００８７号型

■導入：昭和２２年（１９４７年）～昭和２４年（１９４９年）

■型式：日産180

■車体：渡辺

■形状：フロントエンジン、中折扉

■用途：路線

■配席：ロング

■構成：２００８７（S22.3～S32.8）

　　　　　２００８８（S24.1～S32.2）

　　　　　２００８９（S24.7～S35.2）、S34.10に「山２あ１００２」へ登録替

　　　　　２００９０（S24.7～S35.4）、S34.10に「山２あ１００３」へ登録替

　　　　　（計４台）

　この４台はほぼ同時期に導入されており、仕様は僅かに異なるとは思われますが、

同目的の同型車であるため、便宜上、「山２-２００８７号型」として一括しておきます。

　ガソリンエンジンの車は、トヨタ車に続いて日産車も導入されており、道幅の狭い支線

向けに採用されたと推測されます。

　しかし燃料事情の悪化から、２００８７号車は木炭車に改造された経歴もあるようです。

　後にこのグループは、全車が車体を全金属（渡辺4B60型）のものに更新しており、客室

のみならず、エンジン部分周辺も昭和２６年以降の日産車にみられる、エンジンフード１枚

跳ね上げ式の新デザインに変更されました。

　中でも特筆すべきは２００８９号車で、「結婚式専用車」と名付けられ、自家用車や

タクシーの少ない時代、市内で行われる結婚式の参加者輸送を一手に担っていたと

いわれています。

　そのため、赤と白の車体は他車よりも一層ピカピカに磨き上げられ、ハレの日の演出に

一役買っていたようです。

　左の写真は空中写真のため不鮮明ですが、フェンダーとボンネットの塗り分け、車体形状

などから本型車であると推定します。

■山2-20087号型（文献引用）

■山２-２００６３号型（文献引用）

　　　　※推定、左から２番目