項目2

ペダルレイアウト、特にアクセルとブレーキの位置に慣れが必要。
軽く命に関わる気がする・・・
未経験者には必ず説明してからでないと鍵を貸す気にならない！

PUNTOのワル顔が気に入っているのに、ナンバーが真ん中にあると何となく中途半端な気がして、ナンバー移設を敢行しました。
作業時間は30分程度です。

①バンパー下の黒い樹脂パーツを引っ張って外し
②手を突っ込んでナンバーを止めるねじ穴の位置決めをします
③バンパーの素材は柔らかいので、キリで穴を開けてから＋ドライバーで穴を広げます。
④ナンバーを止めているボルトと同サイズのボルトを穴にねじ込み、溝を切ります。
⑤ナンバーを取り付け、バンパー内側から2重ナットで固定します。
⑥ナンバーを止めていたボルトをボディ同色にペイントします。

これでちょっとPUNTOの印象が変わりました。

雑誌記事で永井電子のウルトラコードを知り、ディーラーで交換しました。
価格は15,000円程度です。
回転がなめらか＆軽くなり、効果が体感できました。イタ車は電器系をいじると効果が出やすいというのは本当かも知れません。

カミさんがあまりにあちこちゴンゴンぶつけるので、バックソナーを購入。最近はバックモニターが主流らしく、探すのに苦労しました。
ディーラーに1晩預けて取り付けてもらいました。部品と工賃で15,000円程度でした。
それ以来、ぶつけていないようです。
写真左は音と光で知らせてくれるモニター部分、右はバンパーに取り付けたセンサー部分。

専門の業者に貼ってもらいました。
価格は忘れました。
MyPUNTOのボディーカラーがかなり濃い色なので違和感ない仕上がりです。

タッチペンとマスキングテープでちょいちょいとアクセントを付けてみました。
やってることはカローラに日の丸描くのと同じですが、プントにトリコロールだと何か良い感じです。

見た目はともかく、軽自動車に毛の生えた程度の大きさの３ドアハッチバックボディーにバルケッタにも搭載される１８００ｃｃのSUPER FIRE系エンジンを積んだモデルです。
我が家の普通のプントに較べ、確かに不必要なほど速いです。3500rpmも回せば強烈な加速が味わえます。
でも、乗り心地は硬くヒョコヒョコした感じで、とうに三十路を過ぎた体には普通のプントのしっとりした乗り心地が馴染みます・・・。

デビューしたばかりのグランデ（大きな）プントです。
ジウジアーロがデザインしてるせいか、マセラッティにも通じるマスクです。
エクステリアやインテリアを見るとＦＩＡＴというよりはＡｌｆａＲｏｍｅｏという感じです。
キーなんかは１４７張りに折りたたみナイフ式になってます。

ムルで試してみて納得できたので、プントにも付けてみました。
取り付けは至って簡単。画像の青い物体がホットイナズマ本体です。
まず、アイドリングが安定し、加速感がUP。
ムル同様、パワーアップした感じが得られました。
電気系の弱い（？）イタ車の、しかも小排気量車だけに効果は得られやすいようです。

５ｄｒに乗ってみました。最近流行の２ペダルＭＴです。
ＡｌｆａＲｏｍｅｏのＳｅｌｅｓｐｅｅｄなどと同じで、ＡＴの様な運転が可能です。ただ、明らかに大きくなった車体に１．４Ｌ　ＳＯＨＣ　７７ｐｓは可哀想です。遅いです。
もっと元気なエンジンならすごく楽しいクルマになるのに・・・・

こちらは３ｄｒです。５ｄｒのエンジンの１６バルブ版で、約２０ｐｓアップしています。
５ｄｒもこのエンジンならいいのに・・・
２次元ではカッコ良さが伝わりにくいです。
フロントガラスからルーフにつながる部分の一体感や、フロントフェンダーアーチ、Ａピラー辺りからＢピラーにかけての線の動き方なんか、実車を見るとかっこいいなーと見入ってしまいます。ちょっと自動車評論家気取りでした。すいません。m(_ _)m

チルト＆テレスコの付いたステアリングの形状はかなり凝っています。でもプントの地味な形状の方が手にはしっくり来ました。
シートは金かかっているなーと感じました。
ＦＩＡＴ車共通のいいところです。
ＭＴは６速です。街中では５速までしか使えないでしょう。クラッチは驚くほど軽く、エンジンの回転落ちも速いので、ＭＴコキコキしながら走ると楽しいです。
でも、右ハンドル化の影響か、クラッチペダルとフットレストの間隔がせまめで、運転中に靴が挟まったりしてヒヤッとしました・・慣れますけど。

FIAT１００周年に発表されたFIATのメイン車種、プント（イタリア語で点の意）。その初代が代車で来ました。ボディーサイズはほぼ同じながら、車内はシンプルなデザインで広く感じます。ただエンジンは我が家（２代目）に比べると非力です。
MTであればエンジン回して小気味良く走れそうです。
エンジン写真撮ろうとボンネットオープナーのレバーを引っ張ったらポロっととれてしまいました（焦）。

今日はプントで娘とデート。
いつもの足湯＆温泉汲みに行ったついでに足を伸ばして、旧豊栄市のビュー福島潟へ。
らせん状の建物で1階から８階までスロープになっています。4階以上は有料です。
一帯には小さな公園や、屋内プール、手こぎ舟、バンガローなどがあります。

館内はこんな感じでガラス張りなので眺めが良いです。うちの娘はキャッキャ言いながら走ってました。
階段が少ないので安心です。エアコンも効いてるし。

館内階段部分は白い壁に暖色系の照明とパネル展示があり、美術館のような趣です。トイレもデザインが凝っていてきれいです。

３階は喫茶コーナーになっています。本もあるのでゆっくりすることが出来ます。子連れの私にはムリですが・・・。ちなみに今日は二人ともソフトクリームにしました。

車検時に標準のパッドが要交換だったので、先にムルで試してみて納得できたので、プントにも付けてみました。
クランツのジガ・ベーシック。
ホイールが鉄チンなのでブルーのパッドが見えませんが、ダストが出なくて良く効くので満足です。

プントの数少ない不満のなかで、大きなものが後席ルームランプがないことと前述してますが、これは本当に不便です。イタリア本国は核家族化が顕著で、プントクラスでは後席に人を乗せる事は殆ど考えていないようです。
車検時にディーラーに付けてもらいました。後席天井のアシストグリップ根本に２灯ずつ左右に付けました。
前席ランプと連動するし、明るさは十分だし、取り付け場所もいい感じです。さすがプロの仕事！

プントELXは標準ホイールが鉄チンです。
でも見た目さえ気にしなければ、鋳造アルミより軽いので、プントのような小排気量車には向いている気がします。
ただ、ホイールセンターの穴が錆びて、脱着が非常に困難になったので仕方なくアルミに交換しました。

ディーラーで冬の間に探したもらいました。
BWAのホイールで、現在のタイヤがそのまま使えるもの。
プントのしなやかな乗り味を生かすには標準のタイヤサイズがベストだと思うので、最善の選択となりました。
以前、マーチでインチアップして動力性能＆乗り味が台無しになった苦い経験があります・・・

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