ＩＣ・ＩＮパイプ

ステンレスタイプ
上記と同じくこちらも調整中。
素人のサンデーメカニックでも取付可能なように熟成が必要みたいで
現在調整中です。

え〜いきなりですが、ごめんなさい。
上記の通りなので、まだちょっと時間を下さい。
もう少し品質精度を上げたいとリリース先である曙自動車工業さんから
打診がありました。確かに現状では取付に相当苦労する事になってしまうんです。
よって価格も練り直しになってしまいました。ごめんなさい。
現在、1セット￥４５，０００（送料別途）
セット内容
タービンＯＵＴパイプ（ステンレス）
※スチールタイプは干渉してしまうので現在保留中
ＩＣ・ＩＮパイプ（ステンレス）
インテークパイプ（ステンレス）
上記３本です。
各パイプをつなぐ為のパイプバンドやジョイントゴム（ラムコ製等）は
各自購入者で用意願います。
基本的には純正と同じ位置でのネジ穴を設置して
できるだけ簡単に取り付けできるようにしたいと熟慮中です。
それと、希望者もある程度人数がまとまると一括生産が可能になるので
効率がよくなって・・・最終的にはコストダウンになるかもしれません。
現在希望して頂いている方にはできるだけ早急に手配するよう
対応しておりますが、やはりお手製という事もあって時間（1ヶ月程度）を頂きたいと思います。

そうそう、肝心な性能の宣伝をしないといけませんね。
はっきり言って・・・マフラー交換よりもあからさまに効果が体験できるパーツです。
ある意味ランタボの特性である”ドッカンターボ”をスポイルしてしまう・・・
とも言えます。（笑）
具体的なインプレは・・・
2000rpmでブーストは既にパーシャルを過ぎます。
3000rpm辺りにはすでにスムースな加速を体験できます。
現在あっしが体験できた状態はというと
零式：2Ｌサイレントシャフトレスでインテークのみステンレス製
はっきり言ってこれだけで充分効果が体験できました。

テクノ号：1.8Ｌノーマルエンジンにすべて装着
トルクは2Ｌの方が大きいので当然若干パワー感は下がりますが
スムース過ぎてランタボらしくないと感じてしまうほど。
しかし、ショートサーキットではブーストアップなんかよりもずっと強力な”武器”
になると思います。

欲しい人はお楽しみに・・・。

というか・・・できればまとまった数量稼ぎたいです。
欲しい人は住所・氏名・電話番号を明記して
こちらまで連絡くださいね。