足回り（フロント）

フロントノーマル時
	いきなりですが、ジャッキアップしています。 安全の為、ウマを使いましょう！

ストラット上部ナット
	取り外す順番は自己流です。 ストラット上部ナットを緩めます。 取ってしまうとストラットが落ちてしまうので、手で取り外せる程度まで緩めました。

ストラット下部ボルト、ナット
	まず、ブレーキホースとＡＢＳセンサーを取り外します。続いてショックを取り付けているボルトナットですが、上のボルトは偏芯ボルトになっています。今回はキャンバーの角度を調整しないのでノーマルの目盛の位置をマジックでマーキングしました。あとは、ナットを緩めボルトを抜けばナックルアームが下がります。ここの作業でスタビリンクも外しました。

ノーマルスプリング取り外し
	スプリングコンプレッサーを掛け縮めます。十分に縮めた上でアッパー部分を取り外します。巻き数の少ないスプリングはコンプレッサーを掛けるのに苦労しますね。

ノーマル＆ＧＵＴＳサス
	ノーマルに比べＧＵＴＳサスは線径が細くなっています。 これは片側を替えて分かったことですが、ノーマルはスプリングコンプレッサーが不要でした。逆にＧＵＴＳサスを取り付けるときにスプリングコンプレッサーが必要となります。

ノーマル＆ＧＵＴＳサス
	近接写真です。

取り付け後
	写真では取り外した反対側を撮影しています。 手順は、ストラットを差込み上部をナットで落ちないように仮止めします。下部はナックル部をパンタジャッキで持ち上げるとボルトが入れやすくなります。後はマーキングしていた位置でボルトナットを締め上げます。

ピロボールスタビリンク
	同時に購入した、スタビリンクです。 ピロボール部分はゴムブーツで覆われ中にはグリスが注入されています。 ノーマルに比べとてもスムーズに動きます。 ＢＰ、ＢＬレガシィはフロントのスタビリンクが短くなり、ＧＵＴＳではジュラルミン製のパーツを利用しオフセットさせています。

ピロボールスタビリンク
	ピロボールスタビリンクも無事に取り付きました。こちらは簡単に取り付けることが出来ます。

ＢＧ純正ホイール
	おまけですが、ＢＧの純正ホイールを付けて見ました。問題なくつくようです。

車高
	下がり具合を測定する為、ノーマル時に地面から70ｃｍの位置に紙テープを張りました。取替直後は9ｍｍのＤＯＷＮです。各部分が馴染んでいないための数値でしょう。

工具類
	交換に使用した際の工具類です。 中央にあるインパクトが一番活躍してくれました＾＾ これが有るのと無いのでは作業効率がかなり違います。お疲れ様でした。 のこぎりは僕にとって必須アイテムです。

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