日本ではあまり人気のあるジャンルではないが125ccクラスとしてはベストセラーになっている。SUZUKI AddressV125について少しでも参考になればと思う。

見た目はコンパクト
巷ではビッグスクーターが大ブレイク。250ccで車検もなく、
高速道路も通行できて2人乗りも快適とヒットするのもうなずける。
価格は様々な機能が装備され、年々価格が引き上げられている。
まさにドル箱市場でメーカーもほとんどビッグスクーターに力を入れている。
125cc市場でも大柄のマジェスティ125が割と売れているので
スクーターの大型化は市場のニーズともいえるかも知れない。
そんな中AddressV125が低価格で高性能を売りに市場を圧巻している。
AddressV125は50ccと間違えられそうなくらいコンパクト。
時代に逆行したようなイメージだが実際は待ち望んでいた方も多いであろうと思う。
「通勤・通学がメインで2人乗りは基本的にしない」
というような使い方だと大柄なボディは必要ない。
むしろ駐輪場の関係で駐めることができないといった弊害が発生する。
そういった場合はAddressV125のコンパクトさが光る。
コンパクトといってもライダーのスペースはしっかり確保されているので何も問題ない。
大ヒットした要因の一つであろう。

ライバルより低価格
大ヒットの最大の要因は「低価格」であろう。
高騰する50ccの価格差がほとんどなくなり、免許を持っていればAddressV125が大変お得。
30km/h（←よく警察に目をつけられる）、二段階右折、
通行制限（原付ダメっていう高架道路等は結構多い）が解除されていいことだらけ。
しかもライバルのシグナスやマジェスティ125等より10万円以上安い。
このジャンルでの10万円は致命的なくらい違う。
コストを限界まで切り詰めた事が功を奏したのだろう。
街中ではAddressV125をたくさん見かけるんで個性派にはちょっと・・・

走行性能に不満なし
いくら安くても「安かろう悪かろう」では困る。
AddressV125はその点も抜かりはない。価格の割には安っぽくない。
あくまで「価格の割」ではあるが華美な装備を必要としない方にとっては何の問題もない。
エンジンは4stで先代の2stより性能が落ちるのでは？との声が多いが全く気にしなくてよい。
なーんの問題もなく法定速度イッパイまで加速する。
ただ、60km/h以上になるとタイヤの小ささから出る不安定感が顔を出す。
法的には出してはいけないので問題ないと言えばそうだが・・・
もう一つの売りの「フューエルインジェクション」は始動性も良く
信号待ちの際に安心してアイドリングストップができる。
感覚はデジタル制御という感じはなく、キャブ車と変わらない操作感で自然だ。

ブレーキは必要最低限
ブレーキは「普通に効く」といった感じか。フィーリングも自然、効きも自然。
だが、制動力はもう一声欲しかった。
アフターパーツをむやみに付けるとバランスが崩れそうなんでやるなら慎重にした方が良いだろう。

良い意味でも悪い意味でも「制限を取った50cc原付」
色々勝手なことをいったが最後の勝手を言わせてもらうと
良い意味でも悪い意味でも「制限を取った50cc原付」といえる。
見た目は50ccとほとんど変わらず収納性もほぼ同じ。
価格も原付に毛が生えた程度。
それなのにスピード、右折、2人乗り等々の規制が解除されてとっても快適といえる。
「彼女とタンデムでツーリング」にはきついが「通勤快速」としては最強だろう。

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