ＣＶＴの光

ロゴのTSというグレードは、全車ＣＶＴのみ。

そのＣＶＴについて、まずは勉強してみました。

CVTを最初に実用化したのは、スバルですけど。
ホンダは、おとなしくスバル方式を採用したりせず、独自に新開発しました。

ロゴに搭載されたのは、その第１世代です。

もうちょっと具体的に書いておくと……
ミラクルシビック（EK）で初めて量産され、ＨＲ－Ｖや初代フィットで使われたＣＶＴ。

それを第１世代と言うようです。

あまり専門的な難しいことは書きませんが。
現代のＣＶＴは、トルコンを併用しています。

トルコンというのは、従来のＡＴ車でずっと採用されてきたメカニズム。
つまり、エンジンの回転数と車速が一致しない。
回転数が上がって、しばらくしてから車速が伸びてくる。

あるいは、ブレーキをゆるめるだけで、ゆるゆると少しずつ前に出る。
（クリープ現象という）

でも、この初代ＣＶＴは、このトルコンを使わなかった。
多板クラッチを採用したそうです。

クラッチだから、発進時以外は直結。
動いてさえいれば、常に直結。

ゆっくり低速から加速していく状況でも、アクセルを踏めば踏んだ分だけ、車がリニアに反応してくれる。

しかも、エンジンとCVTのデキがすごく良く、ＣＶＴが本来もつ利点が一番わかりやすかった。
……そうです。

（まだ乗ってないけど）

でも……

運転する楽しさ、というのを考えると。
これって、とても大事じゃないですか？

現在、ＣＶＴの自動車は、色々と出回っているけど。
それらから、この「運転する楽しさ」を感じますか？

それでも、登場した当時は、いろんな意見があったらしい。

エンジンだけの効率、ミッションだけの効率。
そういう観点ならば、ＣＶＴよりも従来のＡＴになる。
ＡＴよりも、大昔からのＭＴになる。

だけど、あらゆる人が、あらゆる環境で乗ることを前提に、総合的な燃費性能が要求される時代。
駆動系統の全体をトータルにコントロールして燃費向上を目指すなら、ＣＶＴ。

今となっては、当たり前の結論。
Ｆ１でも、エンジンとミッションをトータルで考えるのは、だいぶ前から「常識」ですけど。

当時は、新しい技術に対して、いろいろな偏見や誤解もあっただろうし。
何か新しいことをしようとすれば、必ず、それを叩く人が現れるのが、世の常。

ソニーやホンダのファンは、そんなことをいちいち気にしません。

（むしろ、そういうところを応援する）

そして、数年後。
ロゴの後継モデル、フィットが登場。

初代フィットは23km/Lという、（当時としては）脅威の燃費を実現。
爆発的なヒットとなる。

その鍵となったのが、この第１世代ＣＶＴだったわけです。

Last Update
2012.-4.15 Sun 6:00 from 東京

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