ＣＶＴの影

驚異的な燃費で大ヒットした、初代フィット。
その燃費を実現したのが、第１世代のＣＶＴ。

でも、それから１０年以上。

現代の日本の自動車は、さらに進化しています。
もちろん、ＣＶＴも進化しています。

でも、そこにはマイナス面もあります。

そのマイナス面が、私のような人間には、どうしてもガマンできません。

全世界のあらゆる環境で、あらゆる人が乗る自動車。
総合的な燃費性能を向上させ、地球環境に優しい自動車が求められている。

そのためには、ＣＶＴが必要。
ＣＶＴも、もっともっと進化していかなくちゃいけない。

具体的には、第１世代ＣＶＴで採用した多段クラッチ方式。
現在は、トルコン方式になっています。

だから……
たとえば、現代のＣＶＴ車は、クリープ現象があります。

渋滞や車庫入れ、バックする時に、ブレーキをゆるめるだけで、ゆるゆると動きます。

これが、一般ユーザーには、意外と好評らしい。

ホンダの第１世代ＣＶＴでは、このクリープ現象がなかった。
それが、意外と不評だったらしい。

（個人的には、そんな些細な違い、どうでもいいだろ！と思うんだけど）

話を戻します。

自動車の進化は、ＣＶＴのトルコン方式に限らない。

ＡＴよりもＣＶＴ。
ＣＶＴの性能を活かすためのエンジン。

具体的には、パワーよりも常用域のトルク。

そんなエンジンが、乗ってて楽しいですか？
……って話ですよ。

（ラクはラクだろうけど）

近頃のクルマは、とにかく燃費性能、地球環境。
だから、アクセルを踏んでもちっともついてこない。

しかも、新しい衝突安全基準とやらで、車体も重くなっている。
さらに、快適性能だとかで、外寸も大きくなっている。

でっきるだけ小さくて軽量な車体に、どこまでも伸びていく高回転型のエンジン。
その代わり、少しでも「おいしい回転数」を外すとガクッと失速するから、頻繁にギアチェンジ。

現代のＦ１は、パドルシフト（セミＡＴ）が当たり前だけど。
ホンダやセナの時代は、Ｆ１もマニュアルシフトだったんですよ。

（90年代の前半までのモナコＧＰの車載映像、見たことある？）

そんな古い価値観をもつおっさんには、現代の自動車は楽しくない。
できるだけ自分は運転しないですむように。
……と、考えてしまう。

現代の新車には、まったく興味なし。
それで今でも、「いつかはＮＳＸで鈴鹿を」。
そんなことを夢見ながら、BEATに乗り続けてるわけです。

そういう風潮の元凶とも言える、にっくきテクノロジー。
それが「ＣＶＴの影」の部分。

Last Update
2012.-4.15 Sun 6:00 from 東京

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