JNCC-ＳＥＲＩＥＳ　Ｒ１　サザンハリケーン

	開催日	２００６．４．２
	会場	プラザ阪下（大阪）
	参加車両	０５’ＫＴＭ４５０ＥＸＣ−Ｒ改
	タイヤ	F　M601（ブリジストン）＋ビブムース R　M12（ミシュラン）＋SPSムース
	オイル	ワコーズ　ＷＲ５０S
	大阪府河内長野市末広町４番１号 西名阪道路・藤井寺インターチェンジ下車し、国道170号線を南下。国道310号線に入ってすぐ。南海高野線、近鉄長野線の河内長野駅から約200mのところ。 南海高野線、近鉄長野線の河内長野駅から約200mのところ。 駐車場は有料。4輪は1日1,000円

今年から名称をJNCC−SERIESとし、アメリカのGNCCと正式提携を結んで全日本クロス

カントリー選手権としてMFJの公認競技として生まれ変わった大会の第一戦「サザンハリ

ケーン」に参戦してきました。昨年の教訓を生かし、夜間の移動は止めて明るい時間にひ

た走る事１０時間、一年ぶりのプラザ坂下は、３０度を越える猛暑となった昨年とはうって

変わり、前日から小雨の降るあいにくの空模様。ただ、坂下は雨が降ってもハードタイヤ

と言われるような所で、実際３時間レース中いくら降っても路面が滑る事は有りません。



時折激しく降る中、スタートを待つCOMP-GPのA&CBクラス。恒例のAAライダー紹介の

後、ラッパの演奏、、、昨年の成績により今年は固定ゼッケン＃０５なので、シード選手と

いう事でスタート位置を決めるくじ引きは免除され最前列スタートになりました。くじ運が非

常に悪い私としては、まことにありがたやありがたや。。。更にスタート方式がクラッチスタ

ートによる一斉スタート方式から、クラッチ側の手をヘルメットに付けて行うヘルメットタッ

チ方式に変更・・・クラッチスタートが下手な私にとってはこれも有り難い変更。最近では

珍しくなったメットタッチスタートは、割と得意な方式でスタート時のプレッシャーも半減？



こうやってヘルメットにクラッチ側の手を当てて、フラッグが振り下ろされる合図でクラッチ

を握りギヤを入れスタートします。某BBSにて、「一度、ブッシュガードごとつかんでギア入

れてエンストした、ご注意あれ」って貴重な経験からのアドバイス？（笑）頂きました。。。



スタートの瞬間・・・むぅ・・・撮影タイミング悪いし私が写ってないやん（と嫁に突っ込み）

得意意識のお陰か失敗する事無くホールショットスタート。前には誰も居ない所に長い登

りのストレートで４５０のパワー炸裂・・・させたまでは良かったのですが、昨日下見した時

には無かった土手越えに減速が間に合わずコースアウト（−−；　１０台位に抜かれた？





妙に調子が良くて、スタート後の大ボケにもかかわらず１周目は６位で通過。サザン名物

の２段ヒルクライムを登った辺りで追いついた、関東組のS木さんをペースメーカーに順調

に進み、昨年の昇格組で勝手にライバル視しているSANさんに２周目で追い付きパス。そ

の後S木さんと抜きつ抜かれつ・・・４周目辺りでK木曽君に追い付き三つ巴の混戦へ突

入。不思議と相手の動きが良く見え、混戦から抜け出して一歩前に出て後続を引き離し

にかかる。昨年のAクラスチャンプM尾選手に追い付き、追い付いた勢いのままパス。



１時間経過時点の中間リザルトではAクラス２位、総合１１位だったので、M尾選手を抜い

た事で順位が一つ上がり絶好調・・・のはずだったのですが、５〜６周目辺りで前後ブレー

キにトラブル派生。プラザ坂下の山砂状の土に削られブレーキパッドが無くなってしまい

ました。（泣）　最初はリアから、そしてフロントもパットが逝ってあっという間にブレーキが

利かなくなりペースダウン。どれ位利かないかって、集計ポイントでフロントゼッケンに付

いた泥を落とす為に一時停止を求められても、両足突っ張って止めないと止まらない位。



そんなんでも何とか走れてしまえるものなのですね、１周する内２・３回はコーナー曲がり

切れなかったりしましたけど、致命的なミスも無く１４分台をキープして周回を重ねます。



致命的ミスこそ無かったけど恐ろしく体力を奪われていき、最終ラップに入る頃には疲労

困憊でちょっとした轍でも両足バタバタ状態。(-_-;　最終ラップがワーストタイムで３時間

終了。ブレーキが逝く前の途中経過を知らされていたので、ある程度自分の順位を把握

できたので、最後まで気力が何とか持った感じです。レース終了後、同じKTM乗りの方か

らKTMやハスク等のブレンボキャリパー車は、ことごとく１〜１．５時間でブレーキパットが

無くなった話を聞きました。後半抜かれた上位入賞のホンダ車やヤマハ車乗り達に聞い

てみるとパッドは何とか最後まで持ったとか・・・え〜！何で〜・・・何がどう違うのだろう？

最終結果は、Aクラス５位/４９台中　総合１５位/１０３台中、更に今回からクロスオーバ

ーランキングというのが導入されて排気量別（１２５・２５０・５００）の５００クラスで総合４

位という成績に終わりました。公式HPにリザルトが出ているで他の方の成績はそちらを。

去年よりはいい成績でしたが、何とも複雑なキックオフになってしまいました。まあ、シー

ズンオフの間の走り込みが利いたみたいで、それなりの手応えがあったので、気落ちせ

ずに次回も頑張って行こうと思います。今年からAA昇格に２位以上の入賞条件が加わっ

て益々激戦区となったAクラスを勝ち上がるのは本当に厳し〜い、けど何か面白い。。。