| XR200R | XLR200R | |
 年式の割には程度の良い状態です。 車量重量 約１００ｋｇ リヤをCRMのホイールを流用して ディスクブレーキ・１８インチ化した 以外はノーマルです。 |
 オフ未走行の極上車です。 車両重量 約１１５ｋｇ 最低限の軽量化と破損防止のために 保安部品を外し、MXタイヤを 履いています。 |
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 細身のポリタンクとシートでシート高は 高いが軽快感が在りホールド感もGOOD 始動はキックスタートのみ バッフルを外してフルパワーにしてある エンジンはトルクフルでパワーもあるが レスポンスがイマイチで回転も重い感じ |
 ＸＬＲ２５０の外装を付けたように見えるが サイズは１廻り小さい、シート高は低いが タンク幅がありホールド感はイマイチ 始動はセルスタートのみ 静かだがレスポンスがよくカラカラと よく回るエンジンはとてもスムーズ |
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  最近のバイクにはみられないとても スリムな車体構成です。 リヤ１８インチ化で少しだけ 車高が高くなってます。 |
  前から見るとスリムですが 左側サイドカバー裏のバッテリーの せいで妙に、けつがばかでかい・・・ はっきり言ってかっこ悪いぞ！ |
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 フロントブレーキです コントロールしやすく 安心して掛けられる |
 XRと違いは感じません キャリパーの形が少し 違うくらいです |
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 別体タンク付のリヤ サスペンションです ソフト感が強いが いい感じです |
 トレール車だから仕方 無いのですがもう少し 踏ん張って欲しい・・・ スカスカ・ボヨンボヨン |
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 やっぱりディスク！ CRM用キャリパー KX用ブレーキホース を流用してます |
 ドラムは無いでしょ 効かない止まらない セローだってディスク なんだから・・・ |
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 オートデコンプ付の キックです 始動性は悪く無い はずなんですが・・・ |
 出来ればキックを 付けたいところです キック用の穴は 開いてません |
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 とても小さいエンジン 祖先はS90(CB90) もとは90cc！？ |
 セルは楽です XRに付けられない ものでしょうか？ |
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 バッフルを外すと 結構勇ましい音です でもチョットウルサイ |
 とても静かですが 相当押さえ込んでます |
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 CRM流用の マスターシリンダー ブレーキペダルは 加工しました |
 かなりでかい バッテリーです 出来れば小型化 したいものです |
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