まあ、とにかく長い間乗っているのですが、その理由として、まず「手間もお金もかからない！」。整備性が良く、丈夫でコケてもほとんど壊れませんし、 キズなんて気にならないから高圧洗浄機でガーッとやってブラシでゴシゴシこすれば洗車も楽勝！消耗品などのパーツも安く、維持費もかからないと来たらど〜します？お客さん！ そして、「乗って楽しい」。軽量で加速や取り回しが良いので、オフロードはもちろん、街乗りにも最適。場所を問わず、いろんな遊び方ができます。

　そういうわけで、ＷＲに限らずこのクラスのオフ車は私のおすすめ。さらに安く、というなら125クラスも魅力的です。維持費はミニバイクとほとんど変わりませんし、オフでの実力は侮れません。

　見えない部分では、ＲＣ ＳＵＧＯがエンデューロレース向けに販売していた「１速クロスレシオギア」が入っています。これはノーマルでは離れ気味の１〜２速間を、１速を高くすることによってクロス化するというパーツで、これとリア50Tのスプロケの組み合わせによって、ギア全体のつながりが良くなりました。 他に、リードバルブをボイセンに交換、エアクリーナーのＢＯＸやダクトにも若干加工をしています。 また、プラグは色々試したのですが、なぜかスプリットファイアーとの相性がバツグンで、コードも含め、ずっと愛用しています。

　クラッチもＳＵＧＯのキットでＦＺＲ400用のプレートを使用していましたが、私の組み方が悪かったのか、タッチが気に入らず、スプリングだけ残してノーマルに戻しました。

　部品取り用にもう一台ＷＲを購入したことがあり、これにまたまたＳＵＧＯのチャンバーと樹脂タンクが付いていて、程度も思いのほか良かったので、修理してレース専用として１シーズン使用しました。ノーマルクラスだったので、チャンバーは元から所有するＷＲに移植、その後、レースはお母さんと兼用で125に乗ることになり、そのＷＲは売ってしまいましたが、チャンバーだけは残ったという次第。今になって、乗らなくても取っておけばよかったかな？なんて後悔してます。

　元の色は白／マゼンダでしたが、シートは破れて２度張り替え、グラフィックは高圧洗車などでいつの間にか剥がれてしまいました。そんな時、カッティングシートで気軽にイメチェンできるのもこの手のバイクならではですよね。気分で色々変えましたが、今は荷造り用のテープ（に見えないでしょ）をラインのように貼っています。

　チャンバーはクリア塗装だった物をノーマル風に黒く塗り、サイレンサーをバフがけ。レース専用ですが中速重視の設定で、意外に扱いやすくて静かです。軽量化も手伝ってパワーは体感２割増！他に、わかりにくいのですが、シュラウドに開いているラジエーターからの熱気が抜ける穴を拡大しています。また、シートを固定しているボルトも本来はサイドカバーを外さないと回せないのですが、サイドカバーにソケットレンチが入る穴を開けると、そのまま回せて便利になります。

　最初はバーパットを外してハンドルの中央に取りつけていましたが、最近再びバーパットを取りつけ、メーターは左のスイッチ付近に移動。残してあったノーマルのインジケーターランプは撤去しました。別に無くてもウインカーは直接見えるし、ハイビームは元々無いし、オイルはこまめにタンクを確認すればいいことだし、ニュートラルも余計なお世話だったしで、全然問題ありません。

　ハンドルは景品でもらったＲＳタイチ製。ブリッジの無いタイプなので、とてもスッキリしていて、形状もこのマシンにピッタリでした。

←画像左端のほうにある四角いのがメーター。

　本体側でタイヤ外径を設定し、円周×回転数で算出するので、どんなマシンでも正確にスピードが測れます。電源は内蔵のボタン電池で、ＯＮ、ＯＦＦは全自動。 ４年以上経ちましたが、まだ電池はイケるようです。主に通勤使用なので、実は速度より時刻表示が一番便利だったりします・・・。

　こんな感じで、お金はかけていませんが、とても軽くてパワフルに仕上がっているので満足しています。ビッグバイクは維持できずに手放しましたが、コイツは乗れなくなるまで離れられそうにありません。

動くDT200WR(?)はこちら3.83MB　注：再生にはREAL PLAYERが必要です

※この記事は２００４年９月に作成し、その後一部を編集したものです。