トップフライトのＡＲＦ機　フライトストリーク

ＭＮＴ'ＩＮＴに注文し2日後に荷物が届きました。包装紙にはタイニーの飛燕の原寸図面が使ってありました。勿体無いので破れ無いようにそ～っとテープを切り取りました。これもコレクションにしよう。

中身を出してみました。結構綺麗にフィルムが貼られています。タイヤは一車輪で尾輪は無し。ノンフラップですね。

包装箱の表面はこんな感じ、なんか嬉しくなってきたぞ。

流石ＡＲＦ、あっという間に機首完成。メインギアは一車輪から二車輪へ重量増加を覚悟で変更、タイヤはＥＰ用を使用。ギアは２ミリのアルミプレートの自作品。

おっ、結構格好のよいタンク、内容量を測ったら５０CCでした。２５クラスだと第２種でなんとか足りそう。。

ヒンジも付いていました。でもシートヒンジですね。これは動きが渋いので一般的なヒンジを使いました。

尾ソリが無いので手持ちの２mmのピアノ線を竹のプロック片に糸で縛りつけ、埋め込めるように胴体下を少しエグッて嵌め込み、エポキシで固定。

胴体と主翼・尾翼・水平尾翼を３０分エポキシで固定して出来上がり。普通に作れば５時間も掛からないでしょう。

FP25搭載で全備重量は７７０g。メインギアの二脚変更と尾ソリの分だけ重量増。オリジナルのままなら６８０gで出来るはず。

ベルクランクの上には点検ハッチがあります。リンケージ調整にこれは便利。２本の木ネジで固定。出来れば下側に開けてあったほうが良かったんでは。キャノーピーもボルト２本で固定する方式。プッシュロッドは細すぎの感、今度太いのに交換しよう。

飛行中、外翼が上がっていたので現場でバルサ片でタブを付けました。あとで０．５mmのアルミ板に変えておきました。

下が一脚、二脚の方がカッコいいような。

＜ここからは改造編＞
旋回性がナローなためエレベーターを拡大改造することに。オリジナルは巾が２７mmです。

途中湾曲しているプッシュロッドですが、どうもヘニョヘニョするんでこれもカーボンロッドに変更しよう。

先端を8ミリ巾でカット。

完成の画。ちょっと面積が広すぎたか？。プッシュロッドは３ミリのカーボンロッドでストレートにエレベーターまで通っています。

同厚みのバルサを継ぎ足し巾を５５ミリに拡大。

＜飛行のファーストインプレッション＞
軽い機体なので引きが弱いですね。エンジンのサイドスラストを付けていないので余計。説明書にはエンジンの前のマウントビス穴にワッシャーを噛ませろと書いてありましたが・・・なんだ
かねー。でもスラスト付けた方が良さげな感じ。こんな軽い機体は初めてだったのでプロップの選択で悩みました。いつものペラだと加速しまくりでラップも４秒弱。ニードル甘めにしたら３分
で燃料切れ。それに曲がらない。トップフライトの１０×５にしたら可也良くなって旋回性も向上。１０×４ぐらいでニードル絞り気味の方が良いかも。ノンフラップではありますが、結構いけま
すね。
ＵコンのＡＲＦって夢でしたよね。ＭＮＴ'ＩＮＴで１２０００円弱で手に入ります。製作手間を考えると本当に安く感じます。いい時代だなぁ。

＜初期セッティング編＞
　７月２７日の夕方、なんだか時間が空きました。風もそこそこ、で一人飛行会へ本機を持ち出しました。
　今日は手持ちのペラで合う物は無いか試すことと、水平飛行での上がり癖の矯正です。他の諸元はエンジンＦＰ２５、燃料ＭＮＴ１０％。タンクは３ミリ上へ取り付け、マフラーは排気口を
１．５ミリ拡大改造品。プレッシャーホースはタンクの下側のオーバーフローパイプへ。
　まずはＡＰＣ１０＊５、１００００ＲＰＭ、引きが強いのは良いですがラップ３．８秒と速過ぎなのと直進性強すぎで曲がりません。２回目は回転を９４００ＲＰＭにしましたがラップ４．８秒で３分
少々で燃料切れ。ダメですね。
　次はトップフライト１０＊５、１００００ＲＰＭにセット、引きは弱まりラップは４．１秒、でもなんか回転負荷が強めの様子。正角宙の２回目で回転が落ち込んできます。２種なら問題ないです
が・・・・。
　次はマスターエアのＧＦ１０＊５、１００００ＲＰＭ、負荷が軽いのか燃費が良くなりました、４分でした。もっと回転を落としても良かったか。
　次はシミターの１０＊５、１００００ＲＰＭ、これもＧＦに近いような、でも旋回性は向上している感じ。
　次回はもう少し低ピッチか９．５インチあたりのペラで試そう。それとマフラーをノーマルに戻してみます。
　水平飛行の上がり癖はエンジンの取り付けの遊びを利用してダウンスラストを付けてみました。いい感じにはなってきましたが、まだ幾分上がっていきます。でもこれ以上のスラストは付
けれないので、次回までにまた修正してきます。

＜改造編, 1＞
　９月２０日、旋回性がナローな感じを修正するためエレベーターの面積を拡大改造を実施。オリジナルの巾２７ミリから５５ミリまで広大化。それとオリジナルのプッシュロッドが途中湾曲し
ているタイプで至るところに接触していて舵の動きを阻害している感があり、ロッドのタワミも気になったので、カーボンロッドを使用してストレートに通してみました。　
　９月２３日、飛行のインプレッション、流石にこれだけ面積がアップすれば旋回性は向上しています。でも急旋回をしても失速感はありません。舵の動きはかなり良くなりました。ただし水
平飛行のときの上下のフラツキ感はあります。じつは改造前からこの機は風が無くても勝手に上がったり下がったりして背面飛行などでは飛行高度に注意が必要でした。リンケージの修正
であるいは直るかと思いましたがやっぱりイマイチ。スタビライザーの面積が小さいためなのか？どうすりゃいいんだ？。上がり癖も直ってないし・・・・・フラップ仕様にしつつテールモーメント
を伸ばそうかな。
　そういえばこの機体ってコンバット＆スタントだったよね。だからか？　ん・・・・・・・？
　今回のセッティング、1フライト目はプロップをシミターの１０×５、燃料はＭＮＴ１０Ｃ、９８００RPMにセット。ラップ４．３秒でチョット速目で忙しい。
　２フライト目はプロップをマスターエアGF10×４に換え１００００RPMにセット。ラップ５．５秒で遅すぎ演技出来ず。