7月27日 ランブレッタLD 購入（現時不動車）
7月30日 ランブレッタ納車 不動に付き トランポにて
8月2日 キャブレター掃除＆ポイント磨き＆隙間調整でエンジン始動
不動車が蘇える、但し、キックでは始動せず、押し掛けでの始動しかエンジン掛からず
残念な事にアイドリング効かず、
キャブレター、オーバーフロー（原因フロート不良）
燃料コックもストップ出来ない （ガソリン漏れが止まらない）
危険な為、タンクからガソリンを抜く
8月9日 ガソリンコックの4穴パッキンの交換
④穴パッキンはベスパと共通部品だったので、新品と交換
映像は不良のパッキン、穴と穴の間が削れて、パッキンの役割をせず
取り合えず、コックを閉める事で、ガソリン漏れをストップすることが出来た
後は、キャブレターのオーバーフローを直さないと（フロートを探さないと）
幸い、某ショップににストックが有り、早速注文
8月13日 ナンバープレート取得、これで晴れて公道デビュー
早速、試乗、エンジン音がうるさい＆白煙が凄い（さすが6％混合）
信号待ちで、アイドリング効かずエンスト、その度、押し掛け（かっこ悪い）
キャブ調整＆ポイント調整しても改善されず
これから始まる、レストア記を、徐々に更新して行きます
目指せ、ランブレッタホームページ、日本一
ランブレッタ150LD シリーズⅢ型 1957年製（私と同じ年）
シャフトドライブ最終モデル
エンジンサイズ 148cc
ボア/ストローク 57×58㎜
キャブレター Dellorto MA19B4
ギアー 3速 ハンドチェンジ
馬力 6ps/4600rpm
最高速 75-80（こんなに絶対出ない、遅い・・・）
タイヤサイズ 4×8インチ
ブレーキ フィンドラム
ガソリンタンク 7.1L（リザーブ0.7L）
燃費 39㎞/L 定置走行40㎞/h
重さ 88㎏
長さ 1770㎜
高さ 960㎜
車幅 740㎜
ランブレッタ、1947年スクーター部門を設立、、以来、ベスパとランブレッタの良きライバル関係が始まる
マン島のおける、2社の壮絶な対決は、語り草となっている
ベスパのモノコックボディーに対して鋼管メーカーだったランブレッタ社は、パイプフレームを採用し
整備性に優れていた、現在の日本のスクーターのお手本となっている
