２０．ＡＴＰ ジャイルス Ｇ２０２ １４０
全長 １８２０ 全幅 １９０５ 全備重量 ４８００ｇ
フタバ ９２５５ Ｒ１４９ＤＰ ＡＰＣ １７＊８ ＹＳ１４０Ｌｉｍｉｔｅｄ ハットリショートマフラー
このＧｉｌｅｓ２０２の購入動機。
１ そろそろガソリン機を飛ばしてみたい。
２ 猛烈なスモークを体感、体験したい。
３ Ｆ３ａからエアーキラー飛行へと趣向の変化。
４ Ｇｉｌｅｓ Ｇ２０２ が好き。
５ たまたま良いタイミングでＡＴＰからグロー〜１８０orガソリン３２ｃｃ
仕様の機体が発売となった。
ネット通販での動画に、この機体のエアーキラーカラーリングが飛んでいて
見た途端に気に入ってしまった。（相も変わらず悪い癖）。ネットショップ販売の機体はこのカラーリングではなかったので
なんとかエアーキラーバージョンをと頼んだが、諸般の事情で輸入は無理との事。
（後で調べてみたが、エアキラーはどうやらＡＴＰで製作輸入していることが判明。）
そんな訳で、カラーリングは仕方ないか！と諦めて、極度に肉抜きされた超軽量の、この機体を注文することとなった。
箱を開けてビックリ！、殆ど紙飛行機（フィルム飛行機）な感じ！。
徹底的に肉抜きされている。（諸元表では全備重量４３００〜４８００ｇ）
ラジコン飛行機のイメージがあまり涌かない感じか。いわゆるハリボテかも。
これでガソリンが積めるの？・・・・・
結局ガソリンは諦めＹＳ１４０Ｌｉｍｉｔｅｄとなってしまった。
（ガソリン機のはずなのに・・・）
いざ、組み立て開始。
胴体、あまりにキャシャで、不用意に力を入れて持つと壊れそうだ。
脚、これまた取り付け部が貧弱でこれでいいの？。う〜む〜
チョットのハードランディングでもいっちゃいそう？なので、我慢できずＨＯＢＩＸにＴＥＬ！！。
やはりクレームは結構あったそうだ。
これでは当たり前である。
市販の脚に換えようか大いに迷ったが、骨しかないので大改造になってしまうことを考えると
現状で我慢。壊れたらそのときやろう。と決めた。
ほぼ完成してＣＧチェック。
まったくの後ろ重。なんとか指定の位置に合わせようとすると機首に６００ｇのデッドウエイトが必要だった
（ガソリン３２〜４３ならピッタリ。全備重量５５００ｇ位）
その原因は水平尾翼内蔵２サーボだ。
せっかく綺麗に組み上げた尾翼部だったが、エレベーターサーボを機首部に設置変更。
ワンサーボにしてなんとか切り抜けた？。
（それでも少し後ろ重。また、リンケージロッドが長すぎて不安というか、気に入らないというか・・）
いつもの事だが、完成してステッカーを貼るとき、また貼り終えて機体を眺めるとき、
うっとり至福のひとときを味わってしまう。
（新しいというのは、どんな機体でも、いいものであります。 ね！。）
＜フライトインプレッション＞
エンジン慣らしの儀式？も終え、いざ初フライト！
天候良し。風も絶好。
今回の初飛行は少しばかり緊張しています。
大型機である事。 エレベターの長すぎる柔なリンケージ。重心は指定より１５ミリ後ろ。
着陸時、ほんの僅かなショックでも脚そして、脚を支える胴体がバリ！と壊れる！。（と、思う。）
それらのプレッシャーが緊張を盛り上げる！
いざ離陸！。上空へ。
そしていつものトリム合わせ。
我ながら少しドキドキしたが、２〜３周したら平静になれました。
まずはひと安心ってとこでしょうか。
いろいろパターンをやってみました。
プライマス１４０と差異はない感じだが、軸は少し出ずらい。（慣れないせいもあります。）
ロールは極端に敏捷。
プライマス１４０、１１０とも少しマッタリ系のロールだがＧ２０２はカク！カク！と小気味良いほど回り止る。
これがＧ２０２の特性か。４〜８分の４ポイントがピタ！て感じだ。
フラットスピンは名称そのまま、まさにフラットでゆっくり回転する。
初めての体験だ。
飛ばしていて、いかにも軽い！感じでチョット面白い。
この機体を選んで正解だった。
１４０Ｌｉｍｉｔｅｄは少しオーバーパワーでちょうど良い。
フルスロットルにする必要はなし。（そもそも１４０Ｌｉｍｉｔｅｄは中間トルクを太らせてあります。）
そのせいかハットリショートの排気音も心地よいもので
かなり満足度は高いです。
さて着陸の時間が迫ってきました。
失敗は絶対に許されません！。
１００％の完璧な着陸をしないと脚、胴体が壊れます。
慎重に慎重に、冷静に冷静に、恐ろしいほどの集中力。・・・
（こんな状態だったとは、傍目にはわからなかったでしょう。）
（高価なＦ３Ａ機の着陸はきっといつもこんな思いでいるに違いありません。
オーナーの方に憐憫の情を感じます。）
無事に降りました。
ショックゼロの完璧ソフトランディング。
（この日は２フライトでしたが、完璧でした。）
軽量機体であり、翼端失速の気配もなく、プライマス１４０と同様なスローランディングが出来ます。
が、しかし、１００％完璧ソフトランディングがいつも出来る筈がないので
そのうち、傷めてしまうでしょう。
ともかく初日無事で良かった！。正直な感想です。
重心も丁度良く機体も立ちやすく、問題ありませんでした。
後は長持ちするかどうか、でしょうか。
なにせアクロ機ですから。・・・
＜追記＞２００７ ９/１２
トルクロールチャレンジ。
プライマス１１０で低空トルクロールが出来るようになってから
この機体でもやるようになりました。
ただ、初フライト時のＣＧではどうしても機体が起きやすくホバリングが続きません。
これでは！の思いで、エレベーター２サーボに変更。
結果、ＣＧは指定より４〜５ｃｍ後ろ。
こんなに後ろで大丈夫？少々心配でした。
（プロペラも１８＊６ＷＩＤＥに変更。１７＊８ではスロットルワークが少し難しく
このペラにしてからはラフなスロットルにもホバリングは安定。やはりセオリー通りですね。）
飛行はこのＣＧでまったく問題は無く、スロー旋回でいくらか尻下がり。
着陸もゆっくりフレアー状態。
トルクロールも機体がホバしてから安定。
プライマス１１０との違いはホバしてから機体がすぐに回り始めることです。
下手すると一気に回り始めて、最初は驚いてしまった。
（プライマス１１０は回りだしを待つ感じ。）
いまコブラロールにチャレンジ中ですが、プライマス１１０はコブラ状態にはならず苦戦。
このジャイルスのほうが機体が斜めになって良い感じです。
なんとか近々マスターしたい！！
嫁入りしました。
２１ガソリンＧＩＬＥＳ２０２
機体目次
