11月9日 ＳＫ会
寒かった。
会長のＥＸＴＲＡ３３０Ｌ↓
自分のと同じ機体です。
人影が無いのは寒さのせい？
久々のＫＡＴＡＮＡ-Ｓ
いままでＥＸＴＲＡ３３０Ｌをずっと飛ばしてたんですが、この日は
ガソリン機騒音チェックのため、キャニスター装備のカタナ持参となりました。
ＭＯＲさんのエッジ標準マフラーとカタナキャニスターの音、比較です。（共にＤＡ１００）
Ｎ会長が遠くの民家のそばまで行っての本格的な？実験です。
結果は後日・・ということで・・。
＜久々のカタナインプレッション＞
カタナにも２．４ＧＨを搭載しました。
実はこのカタナに２．４ＧＨは本当に心配でした。
まずマフラーがキャニスターであること。
果たして熱の問題は・・
カーボンキャノピー。
電波遮断するのでは・・（受信機はキャノピー中央真下。）
熱対策として、ある程度マフラーをバルサで覆い直接、熱が受信機に
掛からないようにしました。
キャノピーに関しては飛行前、機体を立てて（カーボンが受信機を隠す状態に）、電波チェック。
まったく問題はありません。
＜飛行＞
なんの問題も感じません。２．４ＧＨで普通に飛んでます。
一切の悩みは消えました。少し考えすぎ！だったようですね。当たり前ですね。
（来年の真夏には再度、熱チェックはしようと思ってすが・・。）
さてしばらくぶりのカタナですが
慣らし飛行は終わっていて、今日からオイル１００：１。
以前より回っていると思います。（気温のせいもあるかな〜）
ＥＸＴＲＡ３３０と比べて、浮きの良さがまるで違っていて
浮きすぎの感じがします。（ＥＸＴＲＡは本来８０ｃｃ用なので大分小さい）
サイズの違いは当然としてありますね。
ただ、ＥＸＴＲＡの正面コブラは低速からＵＰをグイッと引けば
すんなり正面コブラに入りそのまま斜め45度姿勢で下降を始めてくれて、易しいのですが
カタナはそうは行きませんでした。
機速を、やや落としてＵＰ！
一旦斜めになりますが水平姿勢に戻ろうとしてしまいます。
すんなり、斜め45度になりません。
再度、機速を止まるほど落としてＵＰ！
やっと斜め45度になります。が、そこでホバ状態。殆ど止まってしまいます。
主翼面積が大きいのが原因だと思います。
機体が完全失速の状態になりません。
よく大型ガソリン機でギッタンバッタンさせてから正面コブラに入るのを見てますが
やっとその理由が判りました。
（自分は、あれはどうしても好きになれず（背面コブラ同様）、やりませんが・・）
（やってる人にはス・ミ・マ・セ・ン・・です・・）
この日は２フライトですので、いずれなんとか克服はします。
パターンは大変気持ちよくスムースです。
軽さを感じながらの飛行は楽しいです。
グリグリもＥＸＴＲＡよりは低速で楽に出来ます。
浮きを感じて怖さもありませんでした。
休ませておくにはもったいないですね。
これからは 飛ばしますよ〜。
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