JR東海、西日本

100系新幹線 　JR東海では引退している種類であるが、JR西日本ではいまでも使用されている。西日本ではオリジナルの色から塗装が変更されている。この100系には２階建て部分があったり、個室（窓側に椅子は向いている）があったりした。シートは東京側と博多側で３人席は向きが固定されていた。初代新幹線（0系）と比較すると角張っているのが特徴である。写真は４両編成の100系新幹線である。 　この100系新幹線には時刻表にはNEW新幹線（もしくはニュー新幹線）と書かれていたのを覚えています。100系にブッフェがあったかどうかはさだかではありません。今の学生さんはビュッフェが富士山を望むほうにあったことは知らないでしょう。アナログ式の速度計もついていましたね。

300系新幹線 初代のぞみとしてデビューした300系新幹線も、ひかりとこだまに使われるようになりました。大学院の時はのぞみに乗るのをためらったものです。ある意味で、300系に乗れるのは限られていました。のぞみ割り増し料金が大学院生にはこたえました。

500系新幹線 　JR西日本で開発された車両であり、営業速度として300キロ出せるが、JR東海ではカーブの半径の関係からそこまでの速度は出せない（N700系ではかなり出せるらしいが）。また、先頭車両にはドアが一つしかないのが不便であり、他の車両に比べて断面が丸いので、窓側に座るとやや狭く感じる。N700系の導入が進むと引退するらしい。

700系新幹線 　JR東海とJR西日本で共同開発された車両である。最高速度は500系に劣るが、乗り心地は勝る。のぞみの主車両である。N700系のもとになった。JR西日本では8両編成にしてひかりレールスターとして使用されることもある。ひかりレールスターの色はJR西日本のみであり、伝統的な白と青ではない。下の写真は新横浜に入ってくる東海道700系である。

N700系新幹線 　この車両は現在JR東海とJR西日本の最新型車両である。最高速度は500系と同様であり、乗り心地は勝る。この車両により東京名古屋間でも数分到着時間が早くなったことから、かなりの区間で東海道新幹線の最高速度を出せるようになった。カーブが厳しいところではカーブ内側に車体が傾く。700系との違いは先端の鼻筋がクリアになっているところである。N700系より喫煙席がなくなった。もっともタバコをすわなくなったから気にしないが。

JR東日本 200系及びE2系新幹線 　JR東日本のオリジナル塗装をした200系新幹線であります。北里大学の十和田キャンパスで学会があったときに、東京駅で見かけたので写真を撮りました。となりは八戸まで乗り入れるE2系であります。久しぶりに東北新幹線オリジナル塗装を見ました。これってK47編成というやつでしょうか？詳しくは見ていないのでわかりません。たしか、200系には東海道の100系に似たライトが縦ではなく横に2個並んだタイプもあったような気もするが、今は廃車になったのかもしれません。そうすると、写真の車両も数年後には廃車かもしれません。E2系も窓の大きさを確認していないので0番台か1000番台か不明です。ちなみに下の写真でE2系の奥に見えるのは300系新幹線です。 　2008年8月27日に撮影しました。盛岡までは本数も多いですが八戸までいく「はやて」の本数は多くない。東海道新幹線がいかに本数が多いかを知りました。まあ、海外に行くと、電車の数は非常に少ないのでよくわかるのですが。 E1系新幹線 　E1系新幹線は二階建て新幹線である。東海道山陽新幹線でも100系には一部だけ二階建て部分があったが、こちらはすべての車両が２階建てになっている。始めて乗ったのは1994年に新潟で畜産学会があった時である。現在ではE2系と塗装と同じパターンにしている。

E3系新幹線 　E3系新幹線は秋田新幹線用の車両として開発されたが、山形新幹線用に生産された400系新幹線の後継としても使用されている。1000番台と2000番台があるが、ライトの形が異なる。つり上がっているのが2000番台である。

E4系新幹線 　E4系新幹線はE1系新幹線の後継として登場した。こちらもすべて二階建てである。正面から見ると顔つきは700系に似てるとも言える気がするが。今回、この写真を撮ってから気がついた事であるが、E2にはなんかわからない違和感があった。並べてみると、E2系のライトが上についているからだった、とようやく納得した。

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