firebirdレプリカ製作過程

アレンのFirebirdをHistoricのFirebirdⅢをベースに再現してみました。

アレンが使用してきたFirebirdのうち、最も仕様が明確に判っており、しかも加工が少なくて済む３号機（ライブアルバム「ONE MORE FROM THE ROAD」で使用されているギター）を再現してみました。
ベースにしたのは画像のHistoric collectionの1998年製FirebirdⅢです。ビンテージのFBや新品のHistoricを改造するのは心苦しいと思っていたところ、ちょうど中古の出物がありましたのでGETしました。右の画像の白い丸で囲んだ部分が主な改造個所です。
① リアピックアップをスモールハムバッカーからP-90へ交換。
② コンピネーションブリッジをバダスに交換。
③ 2volume、2toneを1volume、1toneに変更。
超有名なＬｕｃｙとは違い、リペアショップに持ち込んで、「アレンと同じ仕様のFirebirdにしてください。」とお願いしたところで「はぁ？？」と言われるのがオチなので自分で改造することにしました。基本的にはなるべくギター本体の表面に穴を開けたりザグったり等の加工をしないよう工夫しました。
このページでは製作過程をレポートしていますが製作過程に興味のないかたは、完成後の姿をご覧ください。

ピックアップ本体はLindyFralinのP-90ソープバーにしました。何故Lindyにしたのか？と言いますと、音質の問題ではなく物理的な構造の違いが選定理由です。画像は左がLindy、右がカジノ用P-90です。Lindyはカジノ用（GIBSON製）と異なり、ベースプレートが小さく、マグネットと同じ大きさです。ドッグイヤータイプではなくソープバータイプにしたのはボディ表面にネジ穴をあけたくなかったからです。
(GIBSONやダンカン等のP-90を使用する場合は必ずキャビティを広げる必要が出てきますので要注意です。）

ピックアップキャビティはスモールハムバッカー用にギリギリの大きさしか開けられてません。右上のGIBSON製P90はベースプレートが大きいため、無加工では入りませんが、左下のLindyの場合、計ったかのようにマグネット部分がスッポリと納まります。キャビティ内に別の木材をネジ止めし、スペーサーで高さを調節してから固定しました。

コントロールを１vol,1toneにするために不要な穴を埋めます。木材を穴の大きさに削ってから着色します。それをスッポリとはめ込んでから埋め木の部分だけニトロセルロースラッカーで塗装します。こうすると裏から押せば取れるのでいつでも元に戻せます。ここで注意しないといけないのは完璧なリペアで埋めた跡を判らなくするのではなく『穴を埋めたゾ！』というのが一目で判るようにしておくことです。

（左上）元のコントロールキャビティは結構タイトでした。ジャックの位置を変更するのは簡単なようで実はかなり苦労しました。
ご存知の通りFirebirdはボディ中心から外側にかけてボディ厚が薄くなっています。そのため、キャビティの深さもボディ中心側では25.3mm程ですが、ボディ外側は21.3mmしかありません。一方SWITCHCRAFT製のジャックの高さは23.5mmありますのでこのままではバックパネルが取り付けられなくなります。（ビンテージのFirebirdやＳＧには高さの低いカーター社製のジャックが付けられていたそうですが、現在作られていないらしく入手不可能でした。しかも現状ではジャックの高さが低くなったとしてもプラグを挿した時にバックプレートに当たってしまう結果となってしまいます。）
（右上）そこでジャック取り付け部分の穴の周りを2mmほど掘り下げ、深さを確保しました。
(左下）削った部分は薄くなっていますので少しでも強度を増すためにニトロセルロースラッカーで塗装しました。
(寿庵氏所有のＳＧのキャビティの深さを測定してみたところ、SWITCHCRAFT製ジャックが納まるのに十分な深さがあり、オリジナルでSWITCHCRAFT製のジャックが付いていました。おそらくこの問題があったのはFirebirdⅠだけだったと思われます。）
（右下）1vol,1toneにするととてもスッキリします。純正の小さなコンデンサーではキャビティ内があまりにも寂しいのでオレンジドロップを付けました。

1vol,1toneにすると配線も少なくて済みます。もともとはＰＵからVOLUME POTに入り、 VOLUME POTからSWITCHまで伸ばされ、SWITCHからジャックへ戻ってきていましたが、 1vol,1toneの場合は、ＰＵからSWITCHに入り、SWITCHからVOLUME POTに行くだけです。 SWITCHノブも純正では黄色いモノが付いていたので白いノブに交換しています。

配線も終わり、ピックガードを取り付けたところです。

さて、アレンのFirebirdの最大の特徴であるドッグイヤータイプのメタルカバーですが、エピフォンカジノのリア用を使用します。（GIBSON製プラスチックカバーのドッグイヤータイプＰ９０には前後の区別がありませんが、カジノ用は前後で厚みが異なります。）ボディに穴を開けずに両面テープで貼り付けるため、ネジの頭だけを切り取って瞬間接着剤で付けています。

また、カジノ用のカバーはアーチドトップに合うようにアールが付いているため、そのままではフラットなFirebirdにはピッタリとフィットしません。そこでヤスリで一生懸命削ります。加工前（左上）、加工後（右上）耳の部分がボディの段差に合うように削るとピッタリと納まりました。

果たしてアレンのFirebirdがこうなっていたかどうか判りませんが、少なくとも浮いているよりピッタリと納まっていた方が気分が良いですね。

次にコントロールノブですが、純正では右の黒のメタルトップが付いていました。本来サンバーストのFirebirdにはゴールドノブなので左の単体パーツを買ってきました。しかし単体パーツとしてはなぜかメタル部分がゴールドのものしか売ってません。
ゴールドパーツのギター（FirebirdⅦ等）にはゴールドノブ＋ゴールドメタルで良いのですが、オリジナルのFirebirdⅠやⅢ、Ⅴにはゴールドノブ＋シルバーメタルのものが付いています。

売っていないものはしかたがないので自分で作ることにしました。といってもゴールドノブのメタル部分をシルバーに交換しただけですが・・。

コントロールノブを取り付けたところです。オリジナルにはポイントワッシャーが付いていますが、アレンはExplorerのポイントワッシャーも取り外していましたし、Firebirdにも付いていないように見えるため、あえて取り付けませんでした。右端に見えるコンビネーションブリッジはヒスコレ純正ですが、ビンテージと異なり３弦の突起部分の位置がテールピース寄りで、プレーン弦にピッチが合うようになっています。

オリジナルのFirebirdⅢのアームは上下どちらのタイプも存在するのですが、 Historicの純正は上のプラスチックキャップ付きでした。
アレンのFirebirdは下の板状のものが付いているのですが、残念ながらこのパーツは復刻されておりませんし、パーツ単体で入手することはかなり困難です。

幸いにも、とあるショップでＮＯＳのマエストロバイブローラを購入できましたのでこのアーム部分だけ使用することにしました。（マエストロバイブローラは６０年代初期のＳＧやエピフォンのギターに付けられているユニットです。）
アームの取り付けネジはマイナスとプラスがあり、マイナスが付いているケースの方が多いのですがアレンのFirebirdⅢはプラスネジだったのでプラスを取り付けました。

birdmanさんから「３号機はバダスブリッジに交換されているのでは？」とのご指摘を頂きましたので、早速ビデオを確認したところ、その通りでした。そこで寿庵氏から70年代のバダスを譲り受け取り付けました。
本来、アレンのものはスタッド側の調節ネジの頭が出ていません。純正コンビネーションブリッジのイモネジを流用しているのかと思い、試してみましたがネジのピッチが異なるため使えませんでした。

完成後の画像はこちらです。

前ページに戻る