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キタコ ウルトラヘッド 10８ｃｃのスペック
| シリンダー |
キタコ 108ｃｃ |
| ピストン |
キタコ φ52 |
| クランクシャフト |
キタコ ストロークアップクランクシャフト51ｍｍ |
| ヘッド |
キタコ ウルトラヘッド |
| カムシャフト |
キタコ ウルトラカム |
| バルブスプリング |
キタコ ウルトラ強化バルブスプリング |
| ロッカーアーム |
JUN INTERNATIONAL 軽量ロッカーアーム |
| キャブレター |
ミクニ VM26（SP武川NJ, JN） |
| エアフィルター |
SP武川 TYPE-1 |
| スプロケ |
フロント15−リア25 |
| プラグ |
NGK イリジウムIXプラグ CR8HIX |
| マフラー |
SP武川 ハイパーボンバー |
| 電装 |
SP武川アウターローターCDI |
| プラグコード |
キジマ シリコンコード |
第一回 キャブセッティング
| メインジェット |
＃１５０ |
| スロージェット |
＃２２．５ |
| ジェットニードル |
下から３段目 |
| エアースクリュー |
全閉から１回転+1/2戻し |
| アイドルスクリュー |
全閉から１回転 |
| アイドリング |
２０００回転 |
| プラグ色確認距離 |
１５ｋｍ （５０００回転まで） |
| 天候 |
晴れ |
| 気温 |
５度 |
慣らし運転
ナンバーも新たに申請してピンク色になりました（＾＾）
慣らし運転を兼ねて、低速側のセッティングを行いたいと思います。
排気量も大きくなったので、ジェット類も８８ｃｃに比べ大きくして始めました。
不具合点
クラッチが慣れていないためか、エンストしまくりです（笑）
ちょっと吹かし気味で発進すれば問題ないようです。
乗った感じはすごいトルクです！乗っていてちょっと怖いです（＾＾；
とりあえず、5000回転までは何の症状もなく、綺麗に吹き上がります。
走れる範囲が狭いため、プラグ色の確認できるほど焼けておりません。
黒くはなかったので、カブリなどはなさそうですね。
走行距離もまだまだなので様子見です。（2004年12月24日）
2004年12月25日
ちょっと海まで行きました。
5000回転までの走行でプラグの色はやや白いです。
もう少しＳＪは大きくしても良さそうですが、気温の差やプラグ番手で変わると思います。
第二回 キャブセッティング
| メインジェット |
＃１５０ |
| スロージェット |
＃２０ |
| ジェットニードル |
下から３段目 |
| エアースクリュー |
全閉から１回転+1/2戻し |
| アイドルスクリュー |
全閉から１回転 |
| アイドリング |
２５００回転 |
| プラグ色確認距離 |
３０ｋｍ （５０００回転まで） |
| プラグ色確認距離 |
３０ｋｍ （５０００回転以上） |
| 天候 |
晴れ |
| 気温 |
８〜１０度 |
SJの見直し
だんだん暖かくなり、SJも少し濃いような症状が現れてきました。
MJにおいても同様ですが、まず、SJの調整をしてみたいと思います。
1ステップ小さくして走りました。
乗り心地としては問題なく、プラグの色もまぁまぁでした。
出足のくすぶり感が解消されたのはよかったです♪
第三回 キャブセッティング
| メインジェット |
＃１４５ |
| スロージェット |
＃２０ |
| ジェットニードル |
下から３段目 |
| エアースクリュー |
全閉から１回転+1/2戻し |
| アイドルスクリュー |
全閉から１回転 |
| アイドリング |
２５００回転 |
| プラグ色確認距離 |
３０ｋｍ （５０００回転以上） |
| 天候 |
晴れ |
| 気温 |
８〜１０度 |
MJの見直し
SJも早々に解決済みとして、MJに取り掛かります。
５〜６０００回転にかけて引っかかるというかボコッとなります。
J/Nの影響も考えられますが、とりあえず、MJの交換で解消できるか確認してみました。
MJ＃１５０から１４５に変えたところ若干ではありますが、解消されいています。
高回転域においては問題なく回りますが、ちょっとプラグは黒くなっています。
もう少しMJを絞っても良さそうです。
第四回 キャブセッティング
| メインジェット |
＃１４０ |
| スロージェット |
＃２０ |
| ジェットニードル |
下から３段目 |
| エアースクリュー |
全閉から１回転+1/2戻し |
| アイドルスクリュー |
全閉から１回転 |
| アイドリング |
２５００回転 |
| プラグ色確認距離 |
３０ｋｍ （５０００回転以上） |
| 天候 |
晴れ |
| 気温 |
８〜１０度 |
再度MJの見直し
５〜６０００回転の症状を打開すべく、もう一段階絞りました。
その結果は良くなりつつありますが、まだ解消されません（＾＾；
プラグの色はやや白くなり薄い症状です。
油温も少し早く上昇するようになりました。
MJでの解消はここが今のところ限界ですね・・・
次はJ/Nの段数でがんばって見ましょう！
第五回 キャブセッティング
| メインジェット |
＃１４０ |
| スロージェット |
＃２０ |
| ジェットニードル |
下から４段目 |
| エアースクリュー |
全閉から１回転+1/2戻し |
| アイドルスクリュー |
全閉から１回転 |
| アイドリング |
２５００回転 |
| プラグ色確認距離 |
３０ｋｍ （５０００回転以上） |
| 天候 |
晴れ |
| 気温 |
８〜１０度 |
J/Nの見直し
J/Nの段数を１段上げて薄くしてみました。
MJ交換時よりもより症状が解消されています。
でも、まだ気になりますので、もういっちょ！（笑）
第六回 キャブセッティング
| メインジェット |
＃１４０ |
| スロージェット |
＃２０ |
| ジェットニードル |
下から５段目（最上段） |
| エアースクリュー |
全閉から１回転+1/2戻し |
| アイドルスクリュー |
全閉から１回転 |
| アイドリング |
２５００回転 |
| プラグ色確認距離 |
３０ｋｍ （５０００回転以上） |
| 天候 |
晴れ |
| 気温 |
８〜１０度 |
J/Nの見直し
もういっちょ！はいいものの、最上段になってしまいました（＾＾；
これでだめだとまたMJの組み合わせが必要になります・・・
で、結果は症状が改善されて、非常に良い状態になりました！
これで当分の間は楽しく乗れそうです（＾＾）
気温変化が激しいために朝と昼では乗り味が違いますが、気にならない程度です♪
気温がセッティング時の温度よりも低くなることがしばしばありましたので、
プラグの番手をNGKイリジウム8番からデンソーイリジウム10番相当に変更しました。
同じ番手での比較はできませんが、8番よりもパワー感はなくなりますが、
出足はスムーズで伸びも良くなりました。高いプラグだけあるなぁと思いました（笑）
これで気温10前後のセッティングはOKと思います♪
さて次はキタコ標準のジェット類で挑戦です（笑）
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