ハイカム入れ替え後のスペック

第一回　キャブセッティング

アイドリング〜低回転のセッティング
アイドリングは通常通りの設定の仕方で１８００〜１９００回転くらいに設定しました。

ジェット類
前回と違うところはポート加工の分ですね〜♪
そんなに変わりはないとは思いますが、念のためメインジェット＃95を＃100に変更し、スロージェットは＃35のままで様子を見ます。

６０００回転まで
綺麗に回りますが時折アクセルを戻した時にパンパン鳴ることがありました。
３０ｋｍ後にプラグを確認すると真っ白でした（＾＾；
スロージェットを濃くします。
ポート加工でそんなに違うのか・・・

６０００回転以上
綺麗に回ります！明らかにポート加工なしの場合と異なりますね♪
さらに３０キロ７０００〜８０００回転を多用して走行しましたがこちらもまだ白いです。
メインジェットももう少し濃くしなければならないようです。

対策
メインジェット、スロージェット共に濃い目のセッティングに変更します。
いきなり焼きつかなくて助かりました（＾＾；
甘く見てはいけないようですね（笑）

第二回　キャブセッティング

第２回は６０００回転までのセッティングだけ変更します。
スロージェットを＃３８にして走行しました。
結果的にはプラグの色は真っ黒けです　（’’）え？
低回転〜中回転でかぶりの症状が出ました・・・

第三回　キャブセッティング

第二回の濃すぎる症状が気になります。
＃３８を＃３５にして再度確認してみました。
15キロくらいのんびり走ってプラグの確認をしました。色は茶色のいい感じです・・・う〜ん・・・
第一回は2次エアーだったようです（＾＾；　増し締めして確認したんですけど・・・
６０００回転以上ではよ〜く見ると白っぽい？っていう感じです。
メインジェット＃１０５がないので＃１１０にしましたが案の定、濃すぎでした。

第四回　キャブセッティング

第四回はジェットニードルの段数を1段下げてみました。
濃くなりすぎでノッキングの症状が現れます。
次回はジェットニードルを元に戻し、メインジェット＃１０５で走ってみて最終判断をしたいと思います。
7番のプラグから8番に変えてみたところ、綺麗なキツネ色に焼けておりました。
待ち乗りでは番手の違いは分からなかったので8番のまま乗っていてもいいかなぁと思っております。

第五回　キャブセッティング

メインジェット＃105番が来ました。同時にプラグ7番を取り付けて奥入瀬紅葉ツーリングに行って来ました。
休憩ポイントまでの30キロを走行した結果４〜６０００回転で引っかかる？ノッキング？ような薄いとも濃いとも判断できないところがあり、7000回転以上でつなげないと気持ちよく走ることができませんでした。
休憩ポイントでプラグを確認したところ色はキツネ色ともいえない本当に薄っすら白い所と黒いところがありました。
分からないぃ・・・（；；）
もう少し走れば山に入るので登るにつれて症状がどうなるか確認します。

結果的には中腹あたりから中回転の症状が良くなることなく、さらに悪化してきました。
濃い症状だったようです。
十和田湖のフェリー乗り場で休憩がてらプラグの確認をしてみると真っ黒でした。
奥入瀬の登り道は急勾配がなくいつものようなシフトミスによるかぶりはほとんどなく走ることができました。

第六回　キャブセッティング

フェリー乗り場でジェットニードルの位置を一段上げて中回転域を薄くしてみました。
湖畔を少し走り確認したところ悪化していた症状がかなり改善されました。まぁまぁです。
山を下り、平地に入るとさらに調子よくなり気持ちよく乗ることができました。
行きに寄った第一休憩所に戻りプラグを確認すると行きと比べるとほとんどキツネ色の状態です。
自宅に戻る時には気温も上がりガレージで最終プラグ確認したところ一部黒いですが綺麗に焼けていました（＾＾）ｖ
10月は温度差が激しく午前と午後でひどい時は10度以上の差が出ます。
山頂ともなるとなおさらです。
距離の短いツーリングでもこまめなセッティングが必要になる時期かもしれません（＾＾；
今後は恐らくプラグの番手を8番にしたりすればどうにか対応できると思うのですが・・・

これで７５ｃｃ＋ポート加工＋ＰＣ２０の秋のセッティングは終了いたします。