流用＆インプレ広場
〜みなさんの情報もおまちしています。是非この機会にデータ−ベース化しましょう〜
ここに書いてある情報によりいじる場合は自己責任で行ってください。責任は負いかねます。
| 〜足回り系〜 | |
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○クスココンプＬ−０ |
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| ○足回りの互換性 １０１と１１１はボルトオン、９２はアッパーも使えば１０１以降のサスを使えるとのこと。ちなみにセダン、クーペ、ハードトップで全て互換性有り。ワゴンはＡＥ１０１ならオッケー！ １００や１１０にも１０１、１１１のサスは流用可。ただし、リヤブレーキホースを止める金具がなくなるパターンがあるのでその場合はタイラップ等で固定が必要。（ｂｙちっち） |
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| ○リアスタビの流用（１０１、１１１のＢＺ−Ｒ以外に適合） 工事中 |
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| ○リアロアアームバー（１０１、１１１のＢＺ−Ｒ以外に適合） 工事中 |
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| 〜エンジン系〜 | |
| ○トムスカーボンインダクションボックス（１０１のみ） このパーツは非常にオススメ！４０００回転〜のトルクがグンと増します。僕の場合、ＲＳ知多さんのファンネル（長さ５センチ位）をセットで使った。低速がなくなることも無かった。最近、１１１エンジンにアイメックさんのファンネル（長さ３センチ位）をつけたが、１１１のサージタンクはデカイがアイメックさん以上のファンネルは物理的につらそうである（叩き出せばなんとかなるかも。１１１サージタンクカバーは金属製）。そう考えると１０１にカーボンインダクションボックスを付けたほうがスペース的な効率は良さそうです。（ｂｙちっち） |
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| ○エンジン乗せ換え（１０１→１１１） １１１の４Ａ−ＧＥを１０１に載せるのは物理的には簡単！問題はエンジンハーネスで１０１のＭＴだとＥＣＵのコネクターが１１１と違うのでエンジンハーネスごと持ってくる必要がある。ただ、その場合（１１１レビトレから持ってきた場合）、室内ハーネスとエンジンハーネスを繋ぐカプラ−が合わなくなるので、僕はセレマリの中身１１１バージョン初期のハーネスを用いた（協力：なんちゃってＧＴさん）。ただ、これでも配線の差し替えは大量に行った。僕の場合はアイドルアップとパワステ（１０１前期のみパワステコンピューターが有り、これが室内ハーネス〜エンジンハーネスを通っている。僕のは１０１前期ボディー）の問題で若干苦労したが現在は快調に動いている。（ｂｙちっち） |
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| ○アイメックファンネル（１１１用） 交換はいたって簡単。サージタンクの６角で止まっているネジを５個外し、サージタンクを外し、純正ファンネル（ゴム製）を外す。で取り付ける。が、１番（タイベル側）のファンネルがサージタンクと干渉してしまうため結構削った（ファンネルは樹脂製）。付けた感想は吸気音がでかくなった！である。アクセルをある一定以上踏み込むとゴゴゴゴゴ〜という音が前から聞こえてくる。かなりレーシーだか、高速ではどうなのかちょっと不安。フケ上がりは全然速くなった（自分の仕様の場合）。実際に速度もついてきているので問題はなさそうだ（ｂｙちっち） |
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| 〜駆動系〜 | |
| ○ミッション載せ換え（Ｃ５２、５６→６速） これはもう定番になりつつありますね。載せ換えに必要な主だった部品はミッション本体、ワイヤー２本、シフトレバーａｓｓｙ、ミッションとマウントを繋ぐプレートです。このプレートは各ショップで出てますが、純正部品でも存在しています。今はもう品番が出なく（ディーラーでは）なってるみたいですが共販ではでるかもしれません。（ｂｙちっち） |
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| ○フライホイール流用（１０１に１１１用） これも定番になってきました。１０１に１１１の純正フライホイールを流用すると言うものです。実際やってみましたが、重ったるしい雰囲気が結構変わりました。１０１から１１１になって若干軽量化され、ウエイトが中心部に配置されることにより良い結果がでているようです。新品でも安いですし、１０１の方にはオススメです（ｂｙちっち） |
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| 〜ブレーキ系〜 | |
| ○ノーマルストラット車にスーパーストラット車のキャリパー移植 スーパーストラット（ＳＳ）車は２ポットキャリパーを使用しています。以下はローターをノーマルストラット（ＮＳ）用、キャリパーをＳＳ用を使う流用ワザです。用意するのは、２ポットキャリパー、ブレーキライン（３センチ位延長が良いかも）、３ミリスペーサーです。まずキャリパーのブラケットの一部を削ります（ナックルａｓｓｙに取り付ける方の３角にくびれてる部分）、そしてローターの内がわにスペーサーをセットするためにスペーサーの外周を削ります。で、ローターの内がわに３ミリスペーサーをセットして、キャリパーをセットしておしまいです。後はブレーキラインを交換します。僕はトムスのステンメッシュが入っていたのでショックに止める部分の角度を変えてタイラップで止めるだけでいけました。ただ、タイラップ止めの場合はしっかり止めないと異音がでます。（情報：たかＸＥさん、実践：ちっち） また、延長ブラケットを作れば１５インチ用のローターも取り付け可のようです（情報：きんきんさん） |
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| ○ＡＥ１０４ＧとＡＥ１０１Ｇ（ＢＺ）とのブレーキの互換性 ＡＥ１０４ＧとＡＥ１０１Ｇ（ＢＺ）とキャリパーは同一。 ローターは径は同じで双方流用可である。つまりＡＥ１０４ＧにＡＥ１０１用のスリットローター等を入れることも可能である。 なお純正でＡＥ１０４ＧとＡＥ１０１（ＢＺ）で品番が違うのは以下の理由による。 ＡＥ１０４Ｇ純正ローターに比べＡＥ１０１Ｇ（ＢＺ）純正ローターは放熱性を増すため、ベンチレーター部分（ローターの中空部分）が大きく取られている。よって直径は一緒で取り付けも問題ないが品番が違うという状態になっている。 （情報：まちゃるさん） |
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| 〜ブレーキパッドインプレ〜（当然ですが個人差があります。参考にどうぞ！） | |
| ○ＲＧ（レーシングギア） ８０Ｒ （情報：終太郎さん） ☆効きと特徴 しっかり暖まっていれば初期から効いてくれます。 コントロールも特に問題無し かな？（他のパッドを使ったことが無いので純正との比較ですが・・・） ☆持ち サーキット３回と町乗りで約８ヶ月・・・ 寿命としては結構短いかなぁ？ ローターへの攻撃性はさすがに純正以上に高いようです ☆ダスト量 ちょっと強めのブレーキを多用すると１日で汚れが実感出来ることもある ローターが削れている影響なのか、時々ダストが錆びる・・・（爆） |
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| ○プロジェクトμ ＨＣカーボン （情報：Ｌｉｎさん） ☆効きと特徴 町乗りの低い温度からサーキットの高い温度まで結構行けます。 コントロールもしやすいです。 鳴きは私は気になりませんが、鳴きます。 ☆持ち 期間は1年4ヶ月、走行距離は約18000km。 その間に日光サーキット走行会５回参戦。 で、フロントが摩耗限界になりました。 リアはまだまだあります。 ☆ダスト量 ・・・・かなり多いです(^_^;) 町乗り数日でホイール真っ黒です。 私は次変える時もこのパッドで行こうと思ってます。 しっかし、ブレーキは好みの問題があるから難しいですよね。 |
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| ○プロジェクトμ ＨＣカーボン （情報：いえこさん） ☆効きと特徴 自分程度の腕では那須モータースポーツランド、筑波１０００では全く不足がありませんでした。 コントロール幅は広いと思います。 町乗りだとたいてい鳴いています。 ☆持ち 期間は１０か月、距離は約１８０００ｋｍ、その間サーキット２回でフロント終了、リアはだいぶ残っています。 ☆ダストの量 ３日程普通に過ごしてもフロントは真っ黒です。 お世話になっているショップの人の話では、待ち乗り程度の温度ではそれほど激しくは減らないが、温度が上がるとパッドもローターもどんどん減っていくとのことです。そのためパッド２セットに１回はローターを変えたほうがいいと言われました。 |
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| ○Ｄ−ＳＰＥＥＤ Ｇ１、Ｇ２ （情報：１９号さん） ☆効きと特徴 ミニサーキット、お山、共に問題は感じていません コントロール幅は広いと思います。 町乗りでは、寒い日に少し鳴ります。 ☆持ち サーキット４回、１万６０００キロ近く乗って、フロントがあと３，４ミリ リアは８ミリです ☆ダストの量 なかなか多めです、ま、しょうがないかな ローターはショップの人が見ても、びっくりするほど綺麗にアタリがついています、鏡のようにリアも光っています、かなり相性が良いと言われました。 某有名ｾﾌﾞﾝショップサンア○のドライバーにも乗ってもらいましたが、Ｇ１の方が乗りやすいと言われました、ここらへんは個人差あると思います ちなみにキャリパーはＯＨ済みです ５０００円って値段がたまりませんね（笑） |
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| ○ＴＲＤ ９２７０ｓ （情報：ちっち） ☆効きと特徴 初期から効く。サーキットでも使える。奥でのコントロールも良いと思う。 鳴きは全く無し。 ☆持ち 町のり＋サーキット１，２回で１万８千キロは持った。 ☆ダストの量 かなり多い（待ち乗り３日でうっすら黒、雨降ると真っ黒！）、が水洗いで綺麗に落ちる。 ローター攻撃性もぼちぼちあり、ブレーキパッド２回に一回はローター交換必要。 通販で買うと意外と安い（笑） |
| 〜外装系〜 | |
| ○エアロ流用（１００系セダン） これは１００系カローラが有利。フロント、サイドはカローラセダンとワゴンは同じなので流用出来る。特にワゴンのエアロは豊富で色々選べる。 同じ１００系スプリンターはエアロが無い。ので流用するしかないが、サイドステップはカローラ用がいける。ただしフェンダーに張り出しがあるものはラインが合わないので加工が必要になる。 リアバンパーは全く違うので無理。 フロントバンパーはまもなくカローラ用バンパーを流用してみるので結果がでたらこちらでお知らせします。 バンパー流用で有名なのは１００系カローラＦＸのバンパーです。このバンパーをカローラセダン、ワゴンに流用する。ＦＸのバンパーはスプリンターのバンパーの開口部をさかさまにして左右にフォグ用の穴がついている感じだ。かっこいいです！ただしＦＸ用純正フォグは値段が高いです（ｂｙちっち） |
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| 〜内装系〜 | |
| ○メーター流用 セダン・ＦＸ・ワゴンは内装が同じなので、大体同じ年式の同じミッション車同士ならメーターａｓｓｙの流用が出来る。僕は一時期１０１セダンＧＴに１０１ＦＸ−ＧＴのメーターをつけていた。全て動作は正常。 セダンのメーターは４連でＦＸのメーターは３連でデザインが違う。カローラワゴンＢＺの物もＦＸと見た目は一緒だが、ホワイト化されている。カローラワゴンＢＺは中身１１１なので配線類が違う可能性がある。ＢＺ最前期はおそらくそんなに変わらないであろう（ＡＢＳ，エアバックがＯＰだったため）。が、カロゴンＢＺ前期がホワイトメーターではない可能性がある。（ｂｙちっち） |
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| ○シート流用（１０＃〜１１＃のＦＦ車） 運転席シート、助手席シートは１００系、１１０系のセダン・クーペグレード問わずレールは同じなので使いまわしが効く。（ｂｙちっち） |
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| ○シート流用（１０＃〜１１＃の４ＷＤ車） 残念ながら、ＦＦ車のものを持ってくると外側に若干傾いてしまう。流用するならそれぞれのシートから背面、座面を外し、フレームだけになったものに互いの背面、座面を取り付けるだけです。（ｂｙいえこさん） |
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