RSと他の２ｓｔマシン（＋α）を比較すべくページを製作!!
ネット上でデータを集めたので責任は持てません!!
←マークは同左って事で
| 項目／マシン | 94'〜 NSR250R(SE/SP) |
89' TZR250(SP) |
TZR250SPR (R・SP) |
〜97' RS250(SP) |
〜95' RGV250γ(SP) |
96'〜 RGV−γ250SP |
||
| 型式 | MC28 | 3MA | 3XV | ZD4LD | VJ22A | VJ23A | ||
| 内径×行程（mm） | 54.0x54.5 | 56.0x50.7 | 56.0x50.7 | 56.0x50.6 | ← | 54.0x54.5 | ||
| 圧縮比 | 7.4 | ← | 7.5 | 12.0(13.2?) | 7.9 | 8.0 | ||
| 最高出力(ps/ｐｐｍ) | 40/9000 | 45/9500 | 40/9000 | 70/11900 (75/11500) |
40/9500 | ← | ||
| 最大トルク | 3.3/8500 | 3.8/8000 | 3.6/7000 | 4.07/11000 (4.50/11150) |
3.5/8000 | ← | ||
| 最小回転半径（ｍ） | 不明 | 2.9 | ||||||
| 燃費／速度(km/h) | 22.2/50 | 41.0/50 | 35.0/50 | 不明 | 33.0/50 | 25.0/60 | ||
| タンク容量 | 16 | ← | 15 | 16 | ← | ← | ||
| ギア比・１速 | 2.846 | 2.428(2.071) | 2.692(2.357) | 2.454 | 2.454(1.875) | 2.461 | ||
| ２速 | 2.000 | 1.764(1.625) | 1.937(1.764) | 1.625 | 1.625(1.470) | 1.777 | ||
| ３速 | 1.578 | 1.333 | 1.523(1.470) | 1.235 | 1.277(1.222) | 1.380 | ||
| ４速 | 1.300 | 1.136 | 1.263 | 1.045 | 1.090(1.040) | 1.125 | ||
| ５速 | 1.130 | 1.000 | 1.136 | 0.916 | 1.000(0.925) | 0.961 | ||
| ６速 | 1.000 | 0.909 | 1.043 | 0.840 | 0.925(0.840) | 0.851 | ||
| ギア比範囲(1速-6速) | 1.846 | 1.519(1.162) | 1.649(1.314) | 1.614 | 1.529(1.035) | 1.610 | ||
| 一次減速比 | 2.500 | 2.440 | 2.576 | 2.565 | 2.565(2.560) | 2.576 | ||
| 二次減速比 | 2.933 | 3.071 | 2.642 | 3.000 | 3.142(3.285) | 3.285 | ||
| ６速最終減速比 | 7.3325 | 6.81135516 | 7.098441056 | 6.4638 | 7.45478775(7.064) | 7.20129816 | ||
| 全長(mm) | 1970 | 2040 | 1960 | 1980 | ← | 1965 | ||
| 全幅(mm) | 650 | 655 | 680 | 690 | ← | 695 | ||
| 全高(mm) | 1045 | 1100 | 1075 | 1090 | 1070 | 1095 | ||
| ホイールベース(mm) | 1340 | 1380 | 1340 | 1370 | 1330 | ← | ||
| 最低地上高(mm) | 130 | 130 | 135 | 135 | 125 | 130 | ||
| シート高(mm) | 770 | ← | 780 | 810 | 760 | 765 | ||
| 乾燥重量(kg) | 134(138/137) | 136(139) | 132(128) | 141(136) | 139 | 134 | ||
| タイヤサイズ(前) | 110/70R17 54H | 110/70R17 | 110/70R17 54H | |||||
| (後) | 150/60R17 66H | 140/60R18 | 150/60R17 66H | |||||
| キャスター(度) | 23° | 25゜ | 24° | 25゜30' | 25° | 24゜ | ||
| トレール(mm) | 85 | 94 | 90 | 102 | 94 | 89 | ||
６速最終減速比が低い方が、より最高速仕様ということができます
また全ての車種でよくある事ですが、年式により細かく値が違う場合があります
ご覧のようにパワーに関してはRSが抜きん出てるような錯覚を受けますが
これはRSがγのモデファイ（改良）モデルだからですね。
悲しい事に実際国産２ｓｔマシンをチューンする方が最終的に速いです!?
そしてギア比に関してですが、他と比べてRSのギアの繋がりが悪いことがお分かりかと、、、
（ギア比の開きが大きい＝格ギアの使用範囲が広くなる＝パワーバンドキープが困難）
唯でさえ狭いパワーバンドをキープしなくては走らないRSなのに、
そのパワーバンドがキープし難いとなると使いこなすのは至難の業です!?
何せ1速2速はγと同じギア比なのに、6速はγSPと同じなのですから、、、
そらに2次減速比が低いのも問題！
唯でさえギア比がワイドなのに、更にファイナルで最高速重視にしてある。
という事はつまり、その間の加速は捨ててるも同義!?
その分はモデファイした分のエンジンパワーでカバーしろということなのだろうか??
このデータを得るためにネット上を彷徨ったが、
TZR・NSRのギア比などのデータを載せているページは少なかった!!
それに比べRSのページはやたらとミッションについて書かれているものが多い!?
特に私を含め疾走りを中心とする人はその不満も大きいようである。
この事からもRSのギア比はいただけないものであるとお分かりになるだろう。。。
そしてホイールベースにフォークのキャスターとトレール!?
皆レプリカらしい値になっているのに関わらず、
RSだけやたらホイールベースが長い上にフォークも寝ている!!
コレでは曲がらないのも当然である!!（それに比べNSRの数値は脅威である）
以前RSはRVFよりも曲がらない！
というコメントを聞きそれって言い過ぎじゃ〜(-_-;)
と思ったモノであるが、この数値を見る限りその言葉通りである!!
実際RVFに乗った感じでも、その車重からハンドリングは若干重いが
コーナリング性能自体はRS以上のものである!?
以上のことからRSは直線安定思考であることが伺える!!
これは広大なヨーロッパの道では必要以上の旋回性は必要なく、
その分直進安定性を重視しているといったところであろうか？
足回り的に日本の道に適しておらず、
キャブセッティング的にもデリケートで日本の気候に適していない！
ハッキリ言って峠を速く攻めたいならRSを選択するのは間違いである!!
直線番長としても国産２ｓｔをチューンする方があらゆる面でリスクは少ない。
しかしその装備や芸術品の様なスタイルは他の追従を許さない!?
私的には腹立たしい事だがハッタリで２ｓｔマシンに乗るなら
７０PSと謳われるRS以上のマシンはないだろう!!
さて、もしこれから２ｓｔマシンの購入を考えている人がいるなら
この事を良く考えて選んで欲しい!?
残念ながらRSを買ってもその性能を持て余し即売ってしまう人も少なくないのだ！
利口に行くならNSR、人と違うマシンがいいならγやTZRがお勧めである。
それでもRSがいいというなら、貴方にはRSと苦難を共にする覚悟はお有りかな??
しかし、、、RSのカタログ年式によってあれこれ違うのでややこし過ぎ〜！
当初トルクすら公表されてなかったし、、、
最後に、、、
他のレプリカや、もっと詳しいデータをお持ちの方がいたら是非お教えくださいm(_
_)m
特にNSR（MC１18・MC21・MC28 各SE・SP）やTZR（後方排気）、V型γ（VJ23A）だと大歓迎です!!
| 項目／マシン | CBR600F4i | RVF | ZXR400 | FZR400RR | CB400SF (VTEC) |
XJR400R | 94'〜 CBR250RR |
Hornet250 | |
| 型式 | PC35 | NC35 | ZX400L | 3TJ | NC39 | RH02J | MC22 | MC31 | |
| 内径×行程（mm） | 67.0x42.5 | 55.0x42.0 | 57.0x39.0 | 56.0×40.5 | 55.0×42.0 | 55.0x42.0 | 48.5x33.8 | ← | |
| 圧縮比 | 12.0 | 11.3 | 11.2 | 12.2 | 11.3 | 10.7 | 11.5 | ← | |
| 最高出力(ps/ｐｐｍ) | 69/10500 | 53/12500 | 53/12000 | 59/12000 | 53/11000 | ← | 40/14500 | 40/14000 | |
| 最大トルク(kgf/m) | 5.3/7500 | 3.7/10000 | 3.6/10000 | 4.0/9500 | 3.9/9500 | 3.6/9500 | 2.4/11500 | 2.4/11000 | |
| 最小回転半径（ｍ） | 3.0 | 2.9 | 3.2 | 3.2 | 2.6 | 2.8 | 2.9 | 2.6 | |
| 燃費／速度(km/h) | 31.6/60 | 30.0/60 | 45.5/60 | 50/60 | 37.0/60 | 31.0/60 | 37.0/60 | 32.0/60 | |
| タンク容量 | 18 | 15 | 16 | 不明 | 18 | 20 | 13 | 16 | |
| ギア比・１速 | 2.833 | 3.307 | 2.846 | 3.307 | 3.307 | 2.733 | ← | ← | |
| ２速 | 2.062 | 2.352 | 2.000 | 2.222 | 2.294 | 1.947 | 2.000 | ← | |
| ３速 | 1.647 | 1.875 | 1.578 | 1.714 | 1.750 | 1.545 | 1.590 | ← | |
| ４速 | 1.428 | 1.590 | 1.318 | 1.434 | 1.421 | 1.240 | 1.333 | 1.318 | |
| ５速 | 1.272 | 1.434 | 1.200 | 1.272 | 1.240 | 1.074 | 1.153 | 1.111 | |
| ６速 | 1.173 | 1.318 | 1.111 | 1.173 | 1.130 | 0.931 | 1.035 | 0.965 | |
| ギア比範囲(1速-6速) | 1.660 | 1.969 | 1.735 | 2.134 | 2.177 | 1.802 | 1.698 | 1.778 | |
| 一次減速比 | 1.822 | 2.117 | 2.195 | 2.170 | 2.171 | 2.606 | 2.966 | ← | |
| 二次減速比 | 2.687 | 2.533 | 3.000 | 2.894 | 3.000 | ← | 3.058 | 3.214 | |
| ６速最終減速比 | 5.742672522 | 7.067591798 | 7.315935 | 7.36641654 | 7.35969 | 7.278558 | 9.38747898 | 9.19907866 | |
| 全長(mm) | 2065 | 1985 | 1995 | 1975 | 2050 | 2085 | 1975 | 2045 | |
| 全幅(mm) | 680 | 685 | 710 | 705 | 725 | 735 | 675 | 740 | |
| 全高(mm) | 1135 | 1065 | 1080 | 1090 | 1070 | 1090 | 1080 | 1055 | |
| ホイールベース(mm) | 1400 | 1335 | 1385 | 1365 | 1410 | 1435 | 1345 | 1415 | |
| 最低地上高(mm) | 135 | 120 | 115 | 125 | 130 | 115 | 130 | 170 | |
| シート高(mm) | 810 | 765 | 760 | 760 | 760 | 780 | 735 | 760 | |
| 乾燥重量(kg) | 168 | 165 | 160 | 162 | 169 | 176 | 143 | 151 | |
| タイヤサイズ(前) | 120/70ZR17 | 120/60R17 | 110/70ZR17 | 110/70R17 | 130/70ZR16 | ||||
| (後) | 180/55ZR17 | 150/60R17 | 160/60R17 | 150/70ZR17 | 140/60R17 | 180/55ZR17 | |||
| キャスター(度) | 24 | 25° | 23゜5' | 24ﾟ | 25゜15' | 26゜ | 24゜ | 25゜40' | |
| トレール(mm) | 96 | 92 | 82 | 92 | 89 | 99 | 89 | 99 | |
こうして見ると、、、SFってネイキッドなのに中々走りを意識してますね！
あとは流石CBR600F4iは600ｃｃだけあってハイパワー、
それでいて４００ｃｃクラスの車体は反則並!?
基本的にネイキッドはレプリカよりも低回転で扱うようなエンジン特性でトルクに優れてますね。
各マシンの各ギアにおける最高速を示します。
ただし最高回転数が分からないマシンは、最高回転数をＲＳと同じ12000ｒｐｍとして計算
当然の事ながら、トルクが薄いと6速キッチリ回らない事もありえますし、
走行抵抗により実際の最高速はこの値より低くなると思われます。
| 項目／マシン | 94'〜 NSR250R(SE/SP) |
89' TZR250(SP) |
TZR250SPR (R・SP) |
RS250(SP) | 〜95' RGV250γ(SP) |
96'〜 RGV−γ250SP |
||
| 型式 | MC28 | 3MA | 3XV | ZD4LD | VJ22A | VJ23A | ||
| 最高回転数(rpm) | 12000 | 11000 | 12000 | ← | ← | ← | ||
| 1速(km/h) | 66.3 | 71.3(73.4) | 75.5(86.3) | 73.3 | 70.0(87.8) | 66.5 | ||
| 2速(km/h) | 94.4 | 98.1(106.5) | 105.0(115.3) | 110.7 | 105.7(111.9) | 92.0 | ||
| 3速(km/h) | 119.5 | 129.8 | 133.5(138.3) | 145.6 | 134.5(134.7) | 118.5 | ||
| 4速(km/h) | 145.2 | 152.3 | 161.0 | 172.1 | 157.5(151.0) | 145.4 | ||
| 5速(km/h) | 167.0 | 173.0 | 179.0 | 196.3 | 171.7(164.6) | 170.2 | ||
| 6速(km/h) | 188.7 | 190.3 | 195.0 | 214.1 | 185.6(195.9) | 192.2 | ||
↓マシンによりレッドゾーンが違うので適当にレッド手前の回転数で計算しています
| 項目／マシン | CBR600F4i | RVF | ZXR400 | CB400SF (VTEC) |
XJR400R | 94'〜 CBR250RR |
Hornet250 | |
| 型式 | PC35 | NC35 | ZX400L | NC39 | RH02J | MC22 | MC31 | |
| 最高回転数(rpm) | 13500 | 14000 | ← | 13000 | 12500 | 18000 | 16000 | |
| 1速(km/h) | 115.6 | 91.0 | 87.8 | 71.0 | 70.8 | 82.1 | 72.9 | |
| 2速(km/h) | 158.8 | 128.0 | 125.0 | 102.3 | 99.3 | 112.2 | 99.6 | |
| 3速(km/h) | 198.8 | 160.6 | 158.4 | 134.1 | 125.2 | 141.1 | 125.3 | |
| 4速(km/h) | 229.2 | 189.4 | 189.7 | 165.2 | 156.0 | 168.3 | 151.2 | |
| 5速(km/h) | 257.4 | 210.0 | 208.3 | 189.3 | 180.1 | 194.6 | 179.3 | |
| 6速(km/h) | 279.1 | 228.4 | 225.0 | 207.7 | 207.8 | 216.8 | 206.5 | |
４ｓｔクォーターの最高速がやたら大きくなってますが、
トルクが薄いため実際に6速キッチリ回すことは不可能と思われ
それだけの数値は出ないと思われます。
| 項目／マシン | 87'-MC16 | 88'-MC18 | 89'-MC18 | 90'〜93'-MC21 | 94'〜-MC28 |
| ギア比・１速 | 2.643 | 2.846 | ← | ← | ← |
| ２速 | 1.800 | 1.941 | 2.000 | ← | ← |
| ３速 | 1.381 | 1.500 | 1.632 | 1.579 | 1.578 |
| ４速 | 1.125 | 1.273 | 1.368 | 1.333 | 1.300 |
| ５速 | 1.000 | 1.136 | 1.250 | 1.190 | 1.130 |
| ６速 | 0.917 | 1.045 | 1.174 | 1.083 | 1.000 |
| ギア比範囲(1速-6速) | 1.726 | 1.801 | 1.672 | 1.763 | 1.846 |
| 一次減速比 | 2.652 | 2.360 | ← | 2.360 | 2.500 |
| 二次減速比 | 2.800 | 2.733 | 2.800 | 2.667 | 2.933 |
| ６速最終減速比 | 6.8092752 | 6.7401246 | 7.75792 | 6.81653196 | 7.3325 |
| 最高速度(km/h) | タイヤサイズ不明につき計算不能 | 203.0 | 188.7 | ||
SE・SPのデータではないと思います
| 項目 | 説明 |
| 内径×行程（mm） | ピストンの径とストローク行程 径が大きい方が馬力型で、ストロークが大きいとトルク型 |
| 圧縮比 | 値が高くなるほど高出力 しかし回転数は落ちる傾向にある |
| 最高出力(ps/ｐｐｍ) | 値が高い方が加速に優れる |
| 最大トルク | 値が高いと扱いやすい |
| 最小回転半径（ｍ） | Uターンできる一番小さな半径 当然小さい方がいいよね |
| 燃費／速度(km/h) | 一定速度で巡航したときの燃費 当然高い方が懐に優しい |
| タンク容量 | 値が高い方が航続距離長いよね |
| ギア比・１速 | 各ギアでのギア歯数の比 それ一つ一つではなんともいえないが その間隔が開きすぎると扱いにくくなる！ その為SP系ではクロスミッションを用い ギアとギアとの間隔をクロスさせている |
| ２速 | |
| ３速 | |
| ４速 | |
| ５速 | |
| ６速 | |
| ギア比範囲(1速-6速) | 値が小さい方が扱いやすいと思われる |
| 一次減速比 | ミッションの減速比 |
| 二次減速比 | リアプロケット/フロントスプロケット 値が大きい方が加速仕様、小さい方が最高速仕様 |
| ６速最終減速比 | 最高速計測に用いるらしいっす |
| 全長(mm) | 車体の長さ、短い方がいいよね |
| 全幅(mm) | 車体の太さ、細い方がいいよね |
| 全高(mm) | 車体の高さ、あまり高いのも、、、 |
| ホイールベース(mm) | 車軸と車軸の距離 短い方が旋回性、長い方が直進安定性に優れる |
| 最低地上高(mm) | 地面から一番近い車体部までの距離 あまり低いとお腹擦っちゃう？ |
| シート高(mm) | 値が低い方が足付き性に優れる でも数値が全てじゃないので実車に跨った方がベスト |
| 乾燥重量(kg) | 車体よりオイルやガソリン等を抜いた重量 軽い方が扱いやすい |
| タイヤサイズ(前) | 前輪のサイズ |
| (後) | 後輪のサイズ |
| キャスター(度) | 値が小さい方が旋回性に優れ、大きい方が直進安定性に優れる |
| トレール(mm) | 値が小さい方が旋回性に優れ、大きい方が直進安定性に優れる |
理論最高速＝（エンジン回転数(rpm)×６０×２π×後輪有効半径（ｍ）/１０００）/最終減速比（ｏｒ各ギアによる減速比）
最終減速比＝６速ギア比×１次減速比×２次減速比
各ギアによる減速比＝Ｘ速ギア比×１次減速比×２次減速比
後輪有効半径（ｍ）＝（タイヤ幅×扁平率/１０００＋インチ数×２．５４×２）/１００
タイヤ表示１５０/７０ー１７だと、タイヤ幅＝１５０：扁平率＝７０：インチ数＝１７
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