ＲブレーキをＣＡＮＥ　ＣＲＥＥＫ”ＤＩＲＥＣＴ　ＣＵＲＶＥ2”に変更.
決め手となったのは、なんたってその、左右非対称なデザイン。
これで均等なブレーキングパワーが得られるのか疑問だが、メーカーは大丈夫といっているから、大丈夫。
取り付けて作動さしてみたところ、ビアンキの軟弱フレームが歪む歪む。

これでは、うまかない。

せっかくのシューを押し付ける力が、フレーム側に逃げてしまう為、スタビライザーの役目を果たす、ブレーキブースターなる物を装着。
フレームの歪は消えたね。ちなみにＳＡＬＤＡ製。

後は、メカニカルブレーキの効きを最も左右すると思うワイヤーの取り回し。
ワイヤーは、無難なところで、シマノのＸＴＲ．
あえて、フレームのワイヤーストッパは使用せず、新たに増設する。

　ワイヤーを取り付ける際には、まずおおよその長さを決め、アウターをカット。
それより取り付け代分長くインナーをカット。
実際に車体に組み込みハンドルを左右目いっぱい振って見て、レバーが硬くならない、ワイヤーがぴんと張らない長さまでカットしながら調整する。

長さが決まったら、アウターをカットした部分をやすりを使用しバリを削り込む。
それによりインナーの作動抵抗が低ｊ減するので滑らかに動くようになる。

ワイヤー取り付けが完了したら、ブレーキ本体のセッティング。

ホイールバランスはとってあることが大前提。

　まずレバー側の遊び調整を目いっぱい閉めこんだ所から、1　1/2程戻す。
そしてブレーキ側のワイヤーを目いっぱいの状態で取り付けレバー側で、適度に遊びが出るように調整。
もちろんシューは全面が均等に当たるように取り付ける。

　最後に左右が同時に作動するように、リターンスプリングのプレロードをブレーキについているボルトを回し完成。