NSR50用フロントフォークの軌跡
次回はディスクブレーキVer.を予定しておりますが、全く日程については未定です(^^;
パーツをぼちぼちそろえてこちらにアップいたします!
ディスク化に向けてのパーツ集めです(笑)
年末まではドラムのままですね〜
NSR50用 フロントキャリパー
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ドラムブレーキVer.最終章です。
第五弾(一応最終)!インプレッション
インプレッションといっても簡単な感想です(爆)
と言うことですべて締め付けを確認して走行開始です。
ちょっと短い距離しか走っておりませんのでちゃんとしたのは後日アップします。
装い新たなま〜ごり号
リアショックを変えたときもその変化に驚きましたが、今回も驚きました。
シートに腰掛けた段階で違うバイクに乗っているような気がしました。
家近くのいつも通るゴツゴツ道・・・ぜんぜん違います。突き上げと衝撃が超マイルド!
轍のある交差点はいつもフロントが跳ねるのでゆっくり走行でしたが変えてみて同じように走りましたがその跳ね上がりがない〜!(こちらもゆっくりでしたが(^^;)
ノーマルでは風でフロントがふらついたりしましたが、交換してからはそのふらつきがほとんど感じられなくなり、直線の安定性も格段に向上していました。
今回はNSRフォークの中古を購入してメンテナンスからやりました。ステムを新調したのでもう少しお金を足せば低価格帯の新しいゴリラ用のが買えたのかもしれないですけどこれで良かったと思います。構造も分かりましたしね。
これで皆さんがフォークを変える理由が少し分かりました。長い距離の場合も楽しみです(^^)
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第四弾!取り付け
ステムキットも揃い、いよいよ取り付けです!
どんな感じになるか楽しみです(^^)
仮組して見ました。
ステムのボトムは底突きぎりぎりの寸法で固定してます。
こんな感じになりました!
気に入っています(^^)
取付風景は下記から(^^)
マルチタイプステム
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第三弾!50mmショート化
中古で入手したフォークのメンテナンスと共にフォークをショート化することに・・・
フォークショートキットは25mmショートと50mmショートの2種類出来るようになっています。
8インチで使用したいので50mmショートを選択。50mmの場合にはスプリングなども同時に変えなければなりません。
25mmは付属パーツですべて出来ます。
OHを含めた細かい説明はメンテナンス編の「NSR50のF・フォークOH」にてご紹介しておりますのでそちらの方もお時間のある時に覗いてみてください。写真は使いまわししてますので重複しますがお許しくださいm(_
_)m
Gクラフトから発売されているNSR50(旧型)用フロントフォークショートキットです。
右はショートキット(50mm)を取り付ける際に必要なパーツです。
50401-GT4-971 スフ゜リンク゛,フロントフオーク
分解完了でフォークショートキットの部品をノーマルパーツと入れ替えたり、右の下のように追加したりして組み立てて行きます。
下穴のボルトで固定が終了したら、フォークオイルを注ぎいれます。旧型NSRの油量は140cc前後(油面124mm)です。
100〜120cc入れたらインナーパイプを上下させ、5分くらい放置してエアーを抜きます。
残りのオイルはゲージで測りながら油面が124mmになるように少しずつ足していきます。
ショートキットを組み込んでも油面(124mm)管理とのことでした。
ちなみに、50mmショートになったかの確認です(笑)
左がノーマル575mm、右がショートで528mmとなりました。
528mmはスケールの当て方が悪かったようです(^^;
これでショート化完了です!後はステム待ちです(^^)
詳細はメンテナンス編の「NSR50のF・フォークOH」にて
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第二弾!フロントフォーク ボトムケース塗装
タンクのカラーも決まりましたので、フォークのボトムケースも同色にして見ました。
違う色のほうがアクセントあっていいかなぁ・・・
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第一弾!フロントフォーク下地処理
フロントフォークは中古で購入しました。塗装のハゲが数箇所あるくらいで目立つ傷はありません。シャフトに点錆がありますが使用には問題なさそうです。
今の段階では取付をいつにするか決めてませんが、フォークの色を変えることは決まってます(笑)
突然くるかもしれないフロントフォーク移植計画に備え、いつでも塗装できるように下地処理だけしておきましょう。
ぎりぎりでやるといいこと無いですからね(^^;
フロントフォークにはがし剤をタラ〜リ・・・あっさり浮いて来ました。
左写真の右側フォークのように綺麗に黒ずみなどを処理して、吊り下げました。
後はシリコンオフで脱脂して、プラサフを塗布。
下地が出来上がりました!いつでも来い!!(爆)
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