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| グレード/年式 | GF-H42A Pf/H11年式（前期型） | 車体番号も1000番台のかなり初期のやつ | |||||
| ボディカラー | セレーノブルー（パール色） | 前期型限定色。綺麗な水色！ | |||||
| 総走行距離 | 135000km | これ以上伸びることはなくなりました | |||||
| エンジン形式 | 3G83 SOHC 12バルブ 3気筒 ECI-MULTI | リーンバーンMVVエンジンなのだ | |||||
| 総排気量 | 657cc | 当然660cc以下 | |||||
| 最大出力 | 50ps/6500rpm | カタログ数値 | |||||
| 最大トルク | 6.3kg-m/4000rpm | カタログ数値 | |||||
| 車両重量 | 730kg（パワーウェイトレシオ 14.6kg/ps） | カタログ数値（Pf5ドア、乾燥重量） | |||||
| 燃費 | 実用でリッター16～18km | カタログ数値は19.6km（3AT） | |||||
| 最高速度 | 135km/h | 120km以上は加速というより待ち | |||||
| ゼロヨン | 21.70秒 MAX97km | 装着してたHYPER COUNTERで測定 | |||||
| トランスミッション：3AT / 駆動方式：FF / ABS：無し / ５ドア５ナンバー 全長×全幅×全高：3395×1475×1510mm / 最小回転半径：4.4m / 燃料タンク容量：30L | |||||||
| プラグ | NGK ZFR5FIX-11P イリジウムMAX | メンテフリー安心長寿命！ | |||||
| マフラー | メーカー不明 ステンレス砲弾型90φ | 楽しく走るために必須 | |||||
| エアクリーナー | HKS スーパーパワーフロー トッポBJ用 | エンジンルームが広くなる | |||||
| HIDシステム | PHILIPS ULTIMATE HID SYSTEM Hi/Low | バラスト品番はLVQ 212-L300 | |||||
| HIDバーナー | FALO D2C 35W 6000K | 数年問題なく使えてる | |||||
| ポジション球 | メーカー不明 2.5WハイパワーLED (正面1W+側面0.5W×3) | 値段と無難さでお気に入り。車検も通過。 | |||||
| ブレーキランプ球 | CURE 50W LED S25ダブル | だいぶ明るい。使用感もいい | |||||
| ライセンス球 | メーカー不明 2.5WハイパワーLED (正面1W+側面0.5W×3) | 白ナンバーにしたら何か紫っぽい | |||||
| ルームランプ球 | メーカー不明 3chipSMD式LED18連タイプ | 明るすぎて眩しいくらい | |||||
| バックランプ球 | メーカー不明 3chipSMD式LED18連タイプ | ルーム用だけど純正21Wより明るい | |||||
| 追突予防灯 | SEIWA K140 LEDホタルランプ | 夜はリアバンパー下で青いのが点滅 | |||||
| バッテリー | PITWORK PG40B19L9 | ネットショップの格安バッテリー | |||||
| ホーン | BOSCH RALLYSTRADA type N | ありきたりだけど小さいのしか | |||||
| 軽量化 | ドライバー自身を軽量化 | 車は重量化ばっかり～ | |||||
| カーナビ | carrozzeria AVIC-DRV250 | 結構いい！DVDなのが逆にメリット | |||||
| オーディオ | KENWOOD U929 | USB対応機では一番マシ？ | |||||
| スピーカー | KENWOOD KFC-U1792 | フロントに17cmのを。180W | |||||
| スピーカー | KENWOOD KFC-U1692 | リアに16cmのを。160W | |||||
| ツィーター | KENWOOD KFC-VS16 | ハイエンドモデルVSシリーズ付属 | |||||
| シフトノブ | RAZO のなんていうやつかわからん | ヤフオクから500円で購入♪ | |||||
| ステアリング | MOMO RACE 35cm | 黒と銀の組み合わせが好み | |||||
| カップホルダー | トッポBJ用純正0.5DINカップホルダー | 納車時に付けてもらった | |||||
| メーター | トッポBJターボモデル純正メーター | スポーツモデルっぽい運転席に | |||||
| 追加メーター | APEXi REV/SPEED METER | 多機能で見た目もいい！Gセンサー付き | |||||
| フットペダル | RAZO RM33 | スポーティな車内にしたかった | |||||
| ドライブレコーダー | Yupiteru DRY-WiFi40c | GPS,Gセンサー,WiFi搭載モデル | |||||
| レーダー探知機 | COMTEC ZERO 72V | OBD接続対応タッチパネルモデル | |||||
| ETC車載器 | 三菱重工 MOBE-500S | 使うのは年に１度だけど | |||||
| セキュリティランプ | CARMATE ナイトシグナルスマート SQ88 | ただの飾り物目的で試しに | |||||
| バックカメラ | メーカー不明 FS-BK200BK | 暇つぶしに装着。ベタ付け駐車用に | |||||
| Fウィンドウフィルム | MIRAREED 傷に強い断熱クリアハードコートフィルム | 可視86%、IRカット79%、UVカット95% | |||||
| Rウィンドウフィルム | MIRAREED シルバースモーク 透過率13% | シルバー系は中から見やすいし好み | |||||
| キーレスエントリー | 三菱純正リモコンキー | ヤフオクでなんとまさかの新品3000円！ | |||||
| DCシガーソケット分配 | オウルテック OWM-15A | DCソケット×２（6A） USB×２（2.1A） | |||||
| 100V変換インバーター | アムス SE-101 100W | コンセント。遠出するならあると便利♪ | |||||
| アイライン | FRP補修剤で自作 | アイラインっぽくは出来た | |||||
| ドアミラー | 電動格納ミラーへ交換 | 手動はすぐ角度がズレるし困る | |||||
| フェンダー | 汎用ラバーフェンダー | 片側7～8mm程ずつかさ増し | |||||
| マッドガード | 三菱純正マッドガード | 見た目用に。泥はねは・・・？ | |||||
| リアスポイラー | 三菱純正リアスポイラー | 個人的には一番必須なパーツ | |||||
| 普段のタイヤ | BRIDGESTONE POTENZA RE040(165/50R15） | ガチバトル以外なら峠も充分 | |||||
| 夏用アルミホイール | MANARAY VERTEC VR5 EXE2 15インチ | これ格好良すぎ～♪理想のホイールです。 | |||||
| スタッドレス | BRIDGESTONE BLIZZAK REVO GZ（165/65R13） | 他社のは５年でカチカチになるから無理 | |||||
| 冬用アルミホイール | weds JOKER KNIGHT 13インチ | 安価で軽い目な５本スポーク | |||||
| サスペンション | TANABE サステックDF210 eKワゴン用 | ５～６cmダウンかな？市販ではこれが限界 | |||||
| ショックアブソーバー | KAYABA LOWFER SPORTS eKワゴン用 | スポーティな乗り心地！ | |||||
| ブレーキパッド | Project μ coμ SPORTS F582 | カーボンメタル 0～650度 | |||||
| ブレーキキャリパー | 赤に塗装 | ホイールの隙間から見えるのがスポーティ♪ | |||||
| ナンバーフレーム | 三菱純正ナンバーフレーム（eKワゴン用？） | 低グレードなのをカモフラージュ | |||||
| いろんな単語やパーツ名で検索してくる人がいるから、それぞれのパーツのレビューをできるだけ掲載するようにしました。グダグダと紹介してます！ 単語によっては検索上位に出るページになってしまってるから、それ相応にちょっとでも人の役に立てば幸いです。 「このパーツ付けましたー♪」だけ書いたサイトなんかいらんよね！！ |
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| なんだかんだやってきて、これが最後の状態です。 ラリーのレプリカしてたけど８年ほどで色褪せが見えたので剥がしました。 目指してる方向は基本的にスポーティストリート路線です。 |
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| ミニカのリアは軽自動車の中じゃかなりいいデザインだと思う！ シャープだし、だいぶ走りそうな見た目にはなるんやけどなぁ。 ブレーキランプの光り方は安っぽすぎて夜のシルエットはちょっとダメダメ。 |
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| ミニカが発売された時には「背の高い半端なデザインだなぁ」って思ったけど、 今となっては他はトールボディばっかりだし「こんなセダン出せよ！」ってつくづく思う。 背の高いの嫌なんだけど・・・。なんなんマジで。無駄な高さを何に使うの。 |
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| ミニカと最後のお花見の１枚。19年も乗ってるのは逆に自慢だった。 みんなに「そんな乗ってんの？めっちゃ綺麗やん！」って言ってもらえたし。 誰よりミニカを綺麗に乗ったつもり。 誰よりミニカを大事にしたつもり。 誰よりミニカを上手く走らすつもり。 |
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| 内装。この価格ならこんなもんだろうけど。 全く高級感も無く、プラスティックそのままで柔らかさも無い質感です。 上位グレードで色変わってる場所をカーボンシート貼りました。 前期型は1DIN×２で分割されてはいるものの、一番上も増やせるし拡張性はあるのかな。 上から順に、ナビ、デッキ、エアコン操作、0.5DINカップホルダー、1DIN小物入れ、です。 |
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| エンジンルーム。車検時の状態。 いつもそれなりに綺麗にはしてるけど、さすがにエンジンと下回りは錆びが出てきた。 |
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| 景色の良いところで。砂浜走っちゃいましたー♪ 免許取ってすぐから日本中走り回ったけど、それもミニカだったから出来た感じ。 パワーは無いけど、そういう時にはターボ車にマネ出来ない燃費の良さが光る！ 街乗りでリッター当たり13～15km。燃費意識したり田舎道走って16～19km程度。 真夏にエアコンや家族乗員して街中使用の最悪条件で12～13km付近です。 惰性運転をしない人だと（前が赤信号なのにアクセル離さないとか）1km～2km落ちるかも。 ちなみに追い越し車線での高速道路走行や、サーキット走行だと11～12km？あたりになります。 こうやってパワーが無いのを我慢しつつ乗ってればなんと！ 軽ターボ車に比べると10万km走るのにガソリン代20万円浮く計算に！ （燃費3km差、価格150円計算） この車買った時はリッター100円切ったりしてたんだけど・・・。 |
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| これは自分のじゃないけど同型車のノーマルだとこんな見た目です。 |
昔にやってたラリーレプリカのページ
☆このミニカに乗ってる気分を味わおうのコーナー☆
車載カメラ映像による簡単な動画でミニカを味わえる！
容量落とすためにサイズが小さいから、各自で適当に表示サイズ変更して見るべし。5MB制限なので・・・。
動画が途中で終了する時は再生時間を参考にして、
ある程度読み込んだ後にもう１度クリックしてみてください。
| 兵庫セントラルサーキット | 2'01"923秒 MAX122km | ポテンザGⅢ、ショックダウンサス導入後 |
| 宮城仙台ハイランド | 2'52"474秒 MAX120km | ネオバ、純正サス |
セントラルサーキット走行動画 （2.6MB 2分12秒）
2005年10月30日
K-CARスペシャルミーティング走行会です。
だいたい目一杯踏めてるファステストに近いタイムでの走りです。
バックストレートで抜かれたワークスを懸命に追いかけてもやっぱり最後にサヨウナラ。
タイヤが街乗り用のGⅢだしいっぱいっぱいだね。
仙台ハイランドでVIVIO大惨事 （340KB 15秒）
2002年5月6日
このサイト切っての衝撃映像！ヴィヴィオが降ってくる感じでした。
カメラじゃ遅そうに見えてもこんななる速度で走ってるということで・・・。
| 実際に乗らなきゃわからないインプレッションだーっ！ ☆販売時は60万円以下から買える国産新車最安値なんて時期もあった。 これから他の軽に乗り換えようとすると「車ってこんなに高いのー！？ミニカ２台分なんだけど！」ってなる。 ミニカすごかったんやなぁ。いらん装備（純正のぼったくり）つけた高い車なんかいらんねん・・・。 今じゃ意気揚々と「自動ブレーキ標準装備！」て。さらには義務化とかマジ勘弁。 なんで購入者全員が10万円余分に取られるねん・・・。オプションにしろ。 実用性ではクルーズコントロールの方が絶対必要やわ。ヘタクソの燃費も向上するし。 ☆キーオフタイマーっていう標準機能で、エンジンを切っても30秒間は窓の開閉が可能！ 便利すぎ！地味だけどこれは絶対いいと思う。 「あれ？なんで閉まるの？」って良く言われるから気づいた。 これは全車標準装備にすべき機能。 ☆やっぱりフロアシフトでしょーっ！操作系はオーソドックスなのが良い♪ 自分はセンターメーターもインパネシフトみたいなのもダメ。 コラムシフト操作してるドライバー像に惚れない、憧れない。 助手席と繋げる必要ある・・・？ちゃんと区切っといて。 ☆今となってはだけど、背が低い。 貴重なセダン型。 謎なワゴン型流行のせいで「無意味に」背の高い車種ばっかり。 重心高い、重い、空気抵抗ひどい、シートが高いと足先に血がたまってしんどい、エアコン効きにくい。 自分にとってはメリットが皆無なんだけど。マジで意味わからん。 高さのある荷物なんか積むことないし。セダン需要を無下にしないで。 ミニカが無くなった今はアルトとミラ頑張ってー！ LA350ミライースにターボつけるべき！ ☆ドアが軽い（軽自動車には結構共通するけれど） 親であったり、女の子は特に「ドアが軽くていい」って言う。 なんなんだろう、あの普通車のドアの重さって。改善できないのかね・・・。 しかも途中ちょっと重くなってそこから急にぐわんって開くやん。何なんあれ。 あんなんするからドアパンチやられるんだけど。あれやめてよ！！ あれは被害者が生まれるだけってみんなわかってる。うちはドア４枚全部やられてるよ。 ☆案外通用する。発売した時点で10年前のエンジンだとか設計が古いだとか。 何の比較か次第なんだろうけど別に普通というか。信頼の3G83エンジン。 同世代はどれも結局新型エンジン積んでないし。 さすがに2013年以降のCVT世代は燃費が桁違い。値段も桁違い。 けど結局、後発のエンジンはロングストロークで燃費しか見てない回らないエンジン。 結局新型もSOHC３気筒に戻ってるじゃん・・・。 ☆中古パーツは豊富 社外品は少ないけど、純正はトッポBJ、eKワゴンとほぼ共通。物によってはタウンボックスのも。 ☆マフラー替えるなら軽の中じゃ音も良いと思う。好みの問題だけど。 三菱らしい低音というか品の無い音というか・・・。3G83も4A30も。 音量が出るマフラーだと音だけで軽って判断できないのも多いと思う。 ☆「デメリットはメリット」だと考えて、開き直れば全て納得いく車。中途半端さがない。 大きい車に乗ればメリットデメリットが逆転するだけ。 小さい、マイナー → 小ささも性能の１つ。他人からすれば150万の軽もミニカも同じ軽。 安っぽい、簡素 → 軽量も性能。実際700kg前半は軽の中でもかなり軽量。 NAで非力 → 全開で走れる。踏んでも燃費がいい。軽NAクラスじゃ速い部類。 余計な制御も一切なくて軽くて機敏に目一杯走れる楽しさは安い車ほどある！ | ||
| ☆カップホルダーが無い！日常ではこれが致命的。 うちはトッポBJ用の0.5DIN引き出し式のカップホルダーを入れたけど、 エアコンやオーディオの操作系が塞がれるし、安っぽい引き出し式だから遊びがあってガチャガチャうるさい。 BJ純正ホルダーもあと１段下に入れれるように作ってくれてれば・・・。 市販のカップホルダーって「後付け感」が好きになれないんだよねぇ。 なんか・・・・小物のポン付けは素人感と安っぽさが湧き出るし・・・。 eKワゴンの純正でドアについてるホルダーがうらやましい。 ☆トランクが外から開けられない。かなり不便。５ナンバーだけ？ 外から開けるにはわざわざトランクにキーを差し込んで回さないとガコッと開いてくれません。 ハッチバックでそれかよって感じ。低価格のしわ寄せか。 良く見ると４ナンバーのはトランクのキーシリンダーが出ベソだから押したら開くかも？ さすがにそんな情報を載せてる記事が無いからちょっと不明。 ☆リアシートが１枚だから片側だけ倒したりできない。 で、倒してもトランクとフラットにならないから大型荷物載せにくいし。（後期型はフラットになるらしい） この車とは関係ない愚痴だけど、リアシートも前後に動かせるようになんでしないの？ と、愚痴を書いてたら13年越しにeKカスタムで後部座席のスライド実装！ けど今度はスライド出来る代わりに後部シートを前に倒しても荷台が露骨に斜め。バカなの！？ 何にせよやっとリアシートスライドが主流になってきた。メーカーは気づくの遅すぎ。 ☆ターボモデルなり、もうちょっと質のいいグレードを作ってくれてたら・・・。 他車の「ハイエンド」と比べれば内装もシートもおもちゃ品質。 いいのが羨ましくなることは度々ある。あくまでも新車価格相応。 逆に言えば「簡素で軽量」は軽自動車を突き詰めた何よりの性能だけど。 ☆電動格納ミラーがないと車庫が狭い人にとって不便を感じやすいので注意。利便性案外大きい。 ☆下位グレードの3ATは高速走行でちょっと・・・。燃費極振りの次世代と比べると回転数は倍以上。 高速はうるさい、燃費やばい。ただ、街乗りでは4ATより良かったりはする。燃費も変わらない。 街じゃ非力4ATの3速は邪魔。3ATの方がメリハリのある加速してくれるから快適。 ☆車名（ミニカ）でネット検索できない。 ミニカー（トミカ）ばっかり引っかかる。H42で検索してもトッポBJまで引っかかる。どうにもならない。 まぁ・・・今時の車名じゃないよね。車名としてはワゴンRと同じレベルでセンス無いと思う。 三菱の軽は名前ダサすぎ。ミニカは何十年も前の名前だしまだしょうがないにしても、 eK（いい軽、しかもスズキのKeiと被り）、i（せめてつづりを・・・）、たうんぼっくす。なめてんの？ オイル交換に行って「お車は何ですか？」→「ミニカ」→「ミニクーパーですね」→「ぃゃ・・・（苦笑い）」 車名言うのが恥ずかしくなる。開き直ってマイナー車精神で乗り切ろう。 | ||
| とりあえず一通りやったし満足！ 発売後、商用にしか見られない流れがどんどん強まったし、 「自家用っぽくスポーティで実用的に安価にDIY」を目指して頑張ってました。 出来なかったのはターボ化すること。 昔はそんなんより乗り換える方が賢明と思ってた。 けど、期待してた次世代も背の高いCVTになってしまったし、一周してミニカのターボ化は羨ましく思うように。 妥協点だったアイの生産が終わってしまったのはちょっと悲しい。 ちなみにH42Aミニカ乗りが他の車に乗ってどう思うか。 H81W（ekワゴン）後期 → 代車で乗った。基盤も中身もH42ミニカと同じでしょって思ってた。 ところがどっこい。走りだしただけでなんかボディがしっかりしてて重量感もあるし進化してた。 マイナーチェンジと調整だけでこんなに変わるのかって実感できるほど違った。けど性能面は同レベル。 B11W（ekワゴン）中期 → ノンターボモデル試乗車。（2018） ミニカと約20歳差。同じNAでどう進化したのか。 ハンドル軽っ！めっちゃ静かっ！踏んでみると加速遅っ！！CVTのせいだけじゃない。 150kgの重さが致命的な気がする。ミニカで３人乗ってるくらいの加速の鈍さでした。 40～50kmまでがすごいもっさり。これにはガッカリ。 特にeKスペースなんかはもっとひどくて軽自動車でパワーウェイトレシオ最悪レベルです。 信号でスーッと停止する直前でアイドリングストップがエンジンかけてきて走り出す。死ね！ 自分にとってはリアシートスライドだけしかめぼしい部分がない。 ターボでミニカ同等以上の燃費出るならターボしかいらんわ。走りが退化しすぎ。 | ||
| ☆左ドアミラー交換 当てて割っちゃった。ただの過失。塗装しないといけないのが面倒。 ヤフーオークション 1,000円＋塗装代4,000円 2005年 ☆フロントガラス 飛び石で助手席側左上にヒビ。車検アウトだったしリペア。 ディーラー 約15,000円 工賃込み ☆ラテラルロッド 話しながらタイヤ交換してたらジャッキかけるとこ間違えてぐにゃり。車検アウト。 ディーラー 約15,000円 工賃込み ☆助手席ドアノブ これはミニカの代表的な持病らしい。助手席のがポキッ。家族にもぎ取られた。 悔しいけどまたすぐなりえる中古買うわけにいかないし。 ヤフオクでも高いし、解体屋でもミニカはドアノブ取られてる。案外タチ悪い。 ディーラー 3,600円 自分で交換（工賃は6,000円前後らしい） 2012年 ☆マフラーセンターパイプ 錆びで穴あき。車検アウト。車検時に言われるのは面倒すぎて任せるから高額に。 ディーラー 約22,000円 工賃込み 2012年6月 ☆タイロットエンド ぐらつきが出てて車検アウト。 ディーラー 約6,000円 工賃忘れた 2014年6月 |
2009年12月18日このコンテンツ以外削除 ～